BMW iX1 vs Škoda Kodiaq: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX1 | Škoda Kodiaq |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2016–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 18.000–32.000 € |
| Motores disponibles | eDrive20/xDrive30 (eléctrico) | 1.5 TSI, 2.0 TDI 4x4, RS, iV PHEV |
| Qué versión comprar | Busca el xDrive30 con un diagnóstico de batería reciente: es la versión que mejor encaja con el uso diario. El eDrive20 solo tiene sentido si el precio compensa de verdad su menor autonomía. Antes de comprar uno de renting, prueba los kilómetros que da en la vida real, no los de la ficha. Y mira los neumáticos runflat: se gastan pronto y el recambio sale caro. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 TDI con tracción total y el automático de doble embrague bañado en aceite: es el que mejor encaja con familia y viaje. El 1.5 de gasolina lleva correa y puede montar el automático de embrague en seco; pruébalo en atasco antes de decidir. En el enchufable exige un diagnóstico de la batería de tracción. El RS empezó siendo gasolina y acabó como diésel de 240 caballos. |
BMW iX1 →
Es la versión eléctrica del X1, construida sobre la plataforma FAAR que comparte con los térmicos de la casa. El habitáculo es amplio para un compacto y el acabado está a la altura de la insignia. La tracción total xDrive ayuda en clima húmedo, pero la autonomía se queda por debajo de rivales más recientes y, en ocasión, el precio no siempre guarda proporción con lo que hay dentro.
Pros del iX1
- El habitáculo es amplio para tratarse de un compacto.
- El acabado es BMW y la conducción resulta refinada.
- La tracción total xDrive es útil cuando el asfalto está mojado.
- La carga rápida en corriente continua es aceptable en uso mixto.
- La oferta de ocasión está creciendo y empiezan a aparecer unidades interesantes.
Contras del iX1
- La autonomía queda por debajo de rivales como el EX30 o el Elroq.
- El precio de ocasión resulta alto para lo que el coche ofrece por dentro.
- Depende demasiado del software iDrive y de sus actualizaciones.
- La depreciación castiga especialmente a las unidades procedentes de flotas.
Problemas a vigilar
- En unidades de renting con muchos kilómetros urbanos, la batería puede dar una autonomía muy distinta de la anunciada.
- El iDrive y la conectividad arrastran fallos o versiones pendientes en las unidades de los primeros años.
- Los neumáticos runflat se desgastan antes de lo normal y sustituirlos sale caro.
Cómo ha envejecido
Baja de nota porque la competencia eléctrica compacta ha mejorado en autonomía y en precio mientras este coche seguía igual. Sigue siendo un BMW, con lo que eso implica de tacto y de tarifa de taller, pero el mercado ya no paga el extra de marca solo por la insignia.
Škoda Kodiaq →
SUV grande del grupo Volkswagen con siete plazas, hermano del Tiguan Allspace y del Seat Tarraco. Su tracción total funciona con un embrague multidisco que conecta el eje trasero cuando hace falta, no es permanente. Se ofreció en versión Scout de aspecto campero, en la deportiva RS y como híbrido enchufable. De segunda mano queda por debajo de un Q5 y da más maletero en configuración de cinco plazas.
Pros del Kodiaq
- En configuración de cinco plazas el maletero sigue siendo enorme, y con siete cubre a una familia numerosa.
- El 2.0 TDI con tracción total encaja bien en viaje largo con carga o remolque ligero.
- Su precio de ocasión queda por debajo de un Tiguan Allspace o de un Audi Q5.
- Comparte mecánica con el resto del grupo Volkswagen, así que el recambio no escasea.
- Hay versiones Scout de aire campero y RS de más potencia según el uso que busques.
Contras del Kodiaq
- El 1.5 de gasolina puede montar el automático de embrague en seco, caro de reparar si falla.
- Un TDI usado solo en ciudad sufre con el AdBlue y el filtro de partículas si no sale a carretera.
- La tercera fila sirve para niños o trayectos cortos, no para llevar adultos.
- El interior es funcional pero no llega al tacto ni a los materiales de un Q5.
Problemas a vigilar
- El automático de embrague en seco del 1.5 da tirones en atasco y la mecatrónica sale cara.
- El sistema AdBlue falla por la sonda o por la bomba y deja el TDI en modo degradado.
- Si el embrague de la tracción total no recibe su cambio de aceite a intervalo, se queda seco y deja de empujar el eje trasero.
- El enchufable pierde capacidad en la batería de tracción si no se le pasa diagnóstico.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque el AdBlue, el mantenimiento de la tracción total y la batería del enchufable ya pesan en el mercado de usado. Un TDI 4x4 de particular sigue siendo el SUV familiar grande de la clase; un 1.5 con automático de seco que da tirones o un enchufable sin medir la batería no merecen el precio del anuncio.