Audi Q7 4M vs Škoda Kodiaq: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q7 4M | Škoda Kodiaq |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2015– | 2016–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 25.000–55.000 € | 18.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TDI, 2.0/3.0 TFSI, e-tron, SQ7 | 1.5 TSI, 2.0 TDI 4x4, RS, iV PHEV |
| Qué versión comprar | Ve a por el 3.0 TDI quattro y exige el AdBlue en orden: comprueba que no hay testigos encendidos y que el depósito se ha rellenado con normalidad. El Tiptronic se prueba en atasco y en arranque en frío, y la suspensión neumática solo interesa si el coche sube y baja sin errores. El SQ7 empuja más pero gasta más en neumáticos y mantenimiento, y el e-tron enchufable solo compensa si lo cargas en casa. El 2.0 TDI existe, pero va justo para mover más de dos toneladas. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 TDI con tracción total y el automático de doble embrague bañado en aceite: es el que mejor encaja con familia y viaje. El 1.5 de gasolina lleva correa y puede montar el automático de embrague en seco; pruébalo en atasco antes de decidir. En el enchufable exige un diagnóstico de la batería de tracción. El RS empezó siendo gasolina y acabó como diésel de 240 caballos. |
Audi Q7 4M →
Segunda generación del Q7, construida sobre la plataforma MLB evo: más ligera, más eficiente y mucho más tecnológica que el 4L al que sustituyó. Mantiene el espacio enorme y las siete plazas opcionales, y el 3.0 TDI es su forma natural de recorrer kilómetros. Pesa más de dos toneladas y el taller factura como lo que es: un SUV premium. El e-tron enchufable y el SQ7 son variantes con otro carácter.
Pros del Q7 4M
- El espacio interior y el maletero son enormes, con siete plazas opcionales.
- El 3.0 TDI es eficiente para el tamaño y sobrado de potencia en autopista.
- El acabado y el tacto son premium de verdad, no solo el logo.
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo son de gama alta.
- La plataforma MLB evo se comporta mejor en curva que la generación anterior.
Contras del Q7 4M
- El precio de ocasión todavía es alto frente a rivales generalistas.
- El Tiptronic y la suspensión neumática salen caros cuando toca taller.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en un diésel de ciudad mal mantenido.
- El consumo y el mantenimiento son elevados en todas las versiones.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic hay que probarlo en arranques en frío y en cambios en atasco, donde delata tirones y dudas.
- La suspensión neumática, con la edad, puede necesitar compresor, sensores y bolsas neumáticas.
- El sistema de AdBlue falla por sensores y bomba en unidades diésel con mantenimiento descuidado.
- El filtro de partículas sufre en los 3.0 TDI usados solo en trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto, no por cómo viaja sino por el contexto: el diésel grande carga con el AdBlue y el filtro de partículas, y la complejidad del Tiptronic y la neumática pasa factura cuando se descuida. Frente a los SUV generalistas sigue teniendo prestancia, y un 3.0 TDI quattro con el mantenimiento al día sigue siendo una compra seria.
Škoda Kodiaq →
SUV grande del grupo Volkswagen con siete plazas, hermano del Tiguan Allspace y del Seat Tarraco. Su tracción total funciona con un embrague multidisco que conecta el eje trasero cuando hace falta, no es permanente. Se ofreció en versión Scout de aspecto campero, en la deportiva RS y como híbrido enchufable. De segunda mano queda por debajo de un Q5 y da más maletero en configuración de cinco plazas.
Pros del Kodiaq
- En configuración de cinco plazas el maletero sigue siendo enorme, y con siete cubre a una familia numerosa.
- El 2.0 TDI con tracción total encaja bien en viaje largo con carga o remolque ligero.
- Su precio de ocasión queda por debajo de un Tiguan Allspace o de un Audi Q5.
- Comparte mecánica con el resto del grupo Volkswagen, así que el recambio no escasea.
- Hay versiones Scout de aire campero y RS de más potencia según el uso que busques.
Contras del Kodiaq
- El 1.5 de gasolina puede montar el automático de embrague en seco, caro de reparar si falla.
- Un TDI usado solo en ciudad sufre con el AdBlue y el filtro de partículas si no sale a carretera.
- La tercera fila sirve para niños o trayectos cortos, no para llevar adultos.
- El interior es funcional pero no llega al tacto ni a los materiales de un Q5.
Problemas a vigilar
- El automático de embrague en seco del 1.5 da tirones en atasco y la mecatrónica sale cara.
- El sistema AdBlue falla por la sonda o por la bomba y deja el TDI en modo degradado.
- Si el embrague de la tracción total no recibe su cambio de aceite a intervalo, se queda seco y deja de empujar el eje trasero.
- El enchufable pierde capacidad en la batería de tracción si no se le pasa diagnóstico.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque el AdBlue, el mantenimiento de la tracción total y la batería del enchufable ya pesan en el mercado de usado. Un TDI 4x4 de particular sigue siendo el SUV familiar grande de la clase; un 1.5 con automático de seco que da tirones o un enchufable sin medir la batería no merecen el precio del anuncio.