Peugeot 607
2000–2010 · Berlina
Motores: 2.0/2.2/3.0 gasolina, 2.0/2.2/2.7 HDi
Precio usado orientativo: 1.500–5.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 2.2 HDi de cambio manual, que es la mecánica que mejor ha aguantado los años, y pasa una diagnosis de la BSI y del cuadro antes de comprar uno: si los testigos parpadean o el climatizador y el cierre fallan, la factura eléctrica se come el precio del anuncio. El 2.7 HDi V6 acaba necesitando inyectores y turbo, y el 3.0 V6 de gasolina mueve un presupuesto de mantenimiento parecido.
Fue la última berlina grande de Peugeot antes de que llegara el 508, pensada como coche de representación con mucho equipo en las versiones altas. Debajo hay mecánicas sencillas de cuatro cilindros y dos V6, uno diésel y otro de gasolina, que cambian por completo la factura de taller. La centralita BSI concentra casi todos los fallos eléctricos del modelo.
Pros
- El confort de marcha y el habitáculo siguen siendo los de una berlina superior.
- El 2.2 HDi empuja con solvencia y gasta poco en carretera.
- El precio de ocasión es muy bajo para un coche de este tamaño.
- Las versiones altas vienen con un equipo generoso para su época.
- Conserva la presencia en la calle que tenía cuando era coche de representación.
Contras
- La BSI, el cuadro de instrumentos y los sensores acusan la edad y disparan la factura eléctrica.
- El 3.0 V6 de gasolina y el 2.7 HDi V6 exigen un mantenimiento caro para lo que vale el coche.
- Es un modelo difícil de revender cuando llega el momento de cambiarlo.
- El recambio sale más caro que el de un 407 de los mismos años.
Problemas habituales a vigilar
- La BSI y el cuadro encienden testigos intermitentes y dejan mudos los módulos de confort.
- El 2.7 HDi V6 cansa inyectores, turbo y volante bimasa, y se nota al arrancar y al soltar el embrague.
- El climatizador y el cierre centralizado dejan de responder cuando la BSI está tocada, y conviene diagnosticarla antes de cambiar piezas a ciegas.
Cómo ha envejecido
Ha pasado de berlina de representación a ocasión olvidada porque la BSI y los dos V6 han encarecido el taller más de lo que el mercado perdona. Un 2.2 HDi de particular con la electricidad en orden sigue siendo un tres volúmenes cómodo y barato; un V6 sin presupuesto para inyectores no lo cubre ni con el precio del anuncio.