Fiat Croma vs Peugeot 607: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Croma | Peugeot 607 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -2,4 puntos |
| Años de producción | 2005–2010 | 2000–2010 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 1.500–5.500 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.2 gasolina, 1.9/2.4 Multijet | 2.0/2.2/3.0 gasolina, 2.0/2.2/2.7 HDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.4 Multijet con cambio manual. Antes de comprar uno, escucha el ralentí: si el volante bimasa golpea, la factura del conjunto con el embrague se come lo que vale el coche. Prueba también elevalunas y cuadro de instrumentos, que fallan sin avisar. Al compartir plataforma con Opel, parte del recambio mecánico se cruza con otras marcas del grupo GM. | Quédate con el 2.2 HDi de cambio manual, que es la mecánica que mejor ha aguantado los años, y pasa una diagnosis de la BSI y del cuadro antes de comprar uno: si los testigos parpadean o el climatizador y el cierre fallan, la factura eléctrica se come el precio del anuncio. El 2.7 HDi V6 acaba necesitando inyectores y turbo, y el 3.0 V6 de gasolina mueve un presupuesto de mantenimiento parecido. |
Fiat Croma →
Berlina grande de Fiat construida sobre una plataforma de General Motors compartida con Opel, con espacio y confort de viaje de segmento superior y una imagen de marca que el mercado no perdonó. El 2.4 Multijet es el motor con el que mejor se entiende el coche: empuja en viaje y gasta poco, aunque su volante bimasa marca las facturas. La electricidad Fiat de la época es la otra cara del día a día.
Pros del Croma
- El habitáculo y el maletero son los de una berlina grande, no los de un compacto estirado.
- El 2.4 Multijet empuja con holgura y mantiene consumos razonables en carretera.
- El confort de marcha en autopista sigue siendo aceptable para quien hace muchos kilómetros.
- El precio de ocasión es muy bajo en relación con el tamaño y el equipo que ofrece.
- Las versiones altas de gama salieron con un equipamiento generoso para su época.
Contras del Croma
- La imagen de marca es débil y el valor residual mínimo: luego cuesta venderlo.
- La calidad de acabados queda por debajo de las berlinas alemanas de su tamaño.
- La reputación del modelo y de Fiat en este segmento complica mucho la reventa.
- El conjunto de volante bimasa y embrague del 2.4 Multijet es caro de sustituir.
Problemas a vigilar
- El volante bimasa del 2.4 Multijet golpea al ralentí y el embrague se fatiga antes de tiempo.
- El turbo del 2.4 Multijet se resiente cuando los kilómetros son ya muy altos.
- La centralita, los elevalunas y el cuadro de instrumentos fallan de forma intermitente y cuestan de diagnosticar.
- La suspensión y los silentblocks llegan cansados en unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos puntos por la imagen de Fiat en este segmento y por las facturas de bimasa y embrague, no por falta de espacio ni de confort. Un Multijet manual con el bimasa en orden es una berlina grande y barata para hacer kilómetros; con el bimasa holgado, el anuncio deja de ser una ganga y pasa a ser un problema.
Peugeot 607 →
Fue la última berlina grande de Peugeot antes de que llegara el 508, pensada como coche de representación con mucho equipo en las versiones altas. Debajo hay mecánicas sencillas de cuatro cilindros y dos V6, uno diésel y otro de gasolina, que cambian por completo la factura de taller. La centralita BSI concentra casi todos los fallos eléctricos del modelo.
Pros del 607
- El confort de marcha y el habitáculo siguen siendo los de una berlina superior.
- El 2.2 HDi empuja con solvencia y gasta poco en carretera.
- El precio de ocasión es muy bajo para un coche de este tamaño.
- Las versiones altas vienen con un equipo generoso para su época.
- Conserva la presencia en la calle que tenía cuando era coche de representación.
Contras del 607
- La BSI, el cuadro de instrumentos y los sensores acusan la edad y disparan la factura eléctrica.
- El 3.0 V6 de gasolina y el 2.7 HDi V6 exigen un mantenimiento caro para lo que vale el coche.
- Es un modelo difícil de revender cuando llega el momento de cambiarlo.
- El recambio sale más caro que el de un 407 de los mismos años.
Problemas a vigilar
- La BSI y el cuadro encienden testigos intermitentes y dejan mudos los módulos de confort.
- El 2.7 HDi V6 cansa inyectores, turbo y volante bimasa, y se nota al arrancar y al soltar el embrague.
- El climatizador y el cierre centralizado dejan de responder cuando la BSI está tocada, y conviene diagnosticarla antes de cambiar piezas a ciegas.
Cómo ha envejecido
Ha pasado de berlina de representación a ocasión olvidada porque la BSI y los dos V6 han encarecido el taller más de lo que el mercado perdona. Un 2.2 HDi de particular con la electricidad en orden sigue siendo un tres volúmenes cómodo y barato; un V6 sin presupuesto para inyectores no lo cubre ni con el precio del anuncio.