Citroën Xantia vs Peugeot 607: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Xantia | Peugeot 607 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -2,6 puntos | -2,4 puntos |
| Años de producción | 1993–2001 | 2000–2010 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–3.000 € | 1.500–5.500 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.9 TD, 2.0/2.1 HDi, Activa | 2.0/2.2/3.0 gasolina, 2.0/2.2/2.7 HDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 HDi con cambio manual, con las esferas recién cambiadas y sin rastro de líquido hidráulico verde bajo el coche. La Activa solo encaja con un taller que conozca la hidráulica de Citroën: no vale como Xantia de diario. El Break añade el espacio de un familiar. Si en la visita el coche no nivela o huele a LHM, cierra el anuncio y busca otro. | Quédate con el 2.2 HDi de cambio manual, que es la mecánica que mejor ha aguantado los años, y pasa una diagnosis de la BSI y del cuadro antes de comprar uno: si los testigos parpadean o el climatizador y el cierre fallan, la factura eléctrica se come el precio del anuncio. El 2.7 HDi V6 acaba necesitando inyectores y turbo, y el 3.0 V6 de gasolina mueve un presupuesto de mantenimiento parecido. |
Citroën Xantia →
Berlina francesa de los noventa construida alrededor de la suspensión hidráulica, con un confort de marcha que en su día era referencia y que hoy depende por completo del estado de esferas y circuito de LHM. El 2.0 HDi es la mecánica de kilómetros de la gama, el Break suma un maletero de familiar y la Activa monta un chasis con regulación activa único en su época. Su compra ya no es de modelo, es de unidad.
Pros del Xantia
- La suspensión hidráulica da un confort de marcha de referencia cuando el coche nivela como debe.
- El 2.0 HDi tiene empuje y consumo razonables en viaje, y es una mecánica conocida en cualquier taller del grupo PSA.
- La Activa ofrece un chasis con carácter único en su época, distinto de lo que hacían el XM o el BX.
- El precio de ocasión es muy bajo hoy para una berlina con este nivel de confort.
- El Break tiene un espacio de carga generoso, de familiar de los noventa.
Contras del Xantia
- La hidráulica suma esferas, LHM y bombas, con un coste de mantenimiento alto para lo que cuesta el coche.
- La electricidad del grupo PSA de esos años tiene sensores delicados que fallan de forma intermitente.
- La Activa tiene un mantenimiento complejo, piezas escasas y exige un especialista en hidráulica.
Problemas a vigilar
- Las esferas hidráulicas pierden presión, el coche baja de altura, suena seco en los baches y acaba fugando LHM: si no nivela, hay que dejarlo.
- El 2.0 HDi da problemas de inyectores y de turbo en unidades con muchos kilómetros.
- Los sensores eléctricos fallan a ratos y dejan avisos en el cuadro que cuestan de diagnosticar.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque pasó de berlina de confort a ocasión olvidada: la hidráulica asusta, el LHM gotea y pocos talleres quieren meterse. Un 2.0 HDi con las esferas en orden todavía se puede usar a diario; una unidad con fugas convierte el precio bajo en una trampa que el anuncio no cuenta.
Peugeot 607 →
Fue la última berlina grande de Peugeot antes de que llegara el 508, pensada como coche de representación con mucho equipo en las versiones altas. Debajo hay mecánicas sencillas de cuatro cilindros y dos V6, uno diésel y otro de gasolina, que cambian por completo la factura de taller. La centralita BSI concentra casi todos los fallos eléctricos del modelo.
Pros del 607
- El confort de marcha y el habitáculo siguen siendo los de una berlina superior.
- El 2.2 HDi empuja con solvencia y gasta poco en carretera.
- El precio de ocasión es muy bajo para un coche de este tamaño.
- Las versiones altas vienen con un equipo generoso para su época.
- Conserva la presencia en la calle que tenía cuando era coche de representación.
Contras del 607
- La BSI, el cuadro de instrumentos y los sensores acusan la edad y disparan la factura eléctrica.
- El 3.0 V6 de gasolina y el 2.7 HDi V6 exigen un mantenimiento caro para lo que vale el coche.
- Es un modelo difícil de revender cuando llega el momento de cambiarlo.
- El recambio sale más caro que el de un 407 de los mismos años.
Problemas a vigilar
- La BSI y el cuadro encienden testigos intermitentes y dejan mudos los módulos de confort.
- El 2.7 HDi V6 cansa inyectores, turbo y volante bimasa, y se nota al arrancar y al soltar el embrague.
- El climatizador y el cierre centralizado dejan de responder cuando la BSI está tocada, y conviene diagnosticarla antes de cambiar piezas a ciegas.
Cómo ha envejecido
Ha pasado de berlina de representación a ocasión olvidada porque la BSI y los dos V6 han encarecido el taller más de lo que el mercado perdona. Un 2.2 HDi de particular con la electricidad en orden sigue siendo un tres volúmenes cómodo y barato; un V6 sin presupuesto para inyectores no lo cubre ni con el precio del anuncio.