Citroën Xantia
1993–2001 · Berlina
Motores: 1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.9 TD, 2.0/2.1 HDi, Activa
Precio usado orientativo: 800–3.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 2.0 HDi con cambio manual, con las esferas recién cambiadas y sin rastro de líquido hidráulico verde bajo el coche. La Activa solo encaja con un taller que conozca la hidráulica de Citroën: no vale como Xantia de diario. El Break añade el espacio de un familiar. Si en la visita el coche no nivela o huele a LHM, cierra el anuncio y busca otro.
Berlina francesa de los noventa construida alrededor de la suspensión hidráulica, con un confort de marcha que en su día era referencia y que hoy depende por completo del estado de esferas y circuito de LHM. El 2.0 HDi es la mecánica de kilómetros de la gama, el Break suma un maletero de familiar y la Activa monta un chasis con regulación activa único en su época. Su compra ya no es de modelo, es de unidad.
Pros
- La suspensión hidráulica da un confort de marcha de referencia cuando el coche nivela como debe.
- El 2.0 HDi tiene empuje y consumo razonables en viaje, y es una mecánica conocida en cualquier taller del grupo PSA.
- La Activa ofrece un chasis con carácter único en su época, distinto de lo que hacían el XM o el BX.
- El precio de ocasión es muy bajo hoy para una berlina con este nivel de confort.
- El Break tiene un espacio de carga generoso, de familiar de los noventa.
Contras
- La hidráulica suma esferas, LHM y bombas, con un coste de mantenimiento alto para lo que cuesta el coche.
- La electricidad del grupo PSA de esos años tiene sensores delicados que fallan de forma intermitente.
- La Activa tiene un mantenimiento complejo, piezas escasas y exige un especialista en hidráulica.
Problemas habituales a vigilar
- Las esferas hidráulicas pierden presión, el coche baja de altura, suena seco en los baches y acaba fugando LHM: si no nivela, hay que dejarlo.
- El 2.0 HDi da problemas de inyectores y de turbo en unidades con muchos kilómetros.
- Los sensores eléctricos fallan a ratos y dejan avisos en el cuadro que cuestan de diagnosticar.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque pasó de berlina de confort a ocasión olvidada: la hidráulica asusta, el LHM gotea y pocos talleres quieren meterse. Un 2.0 HDi con las esferas en orden todavía se puede usar a diario; una unidad con fugas convierte el precio bajo en una trampa que el anuncio no cuenta.