Citroën Xantia vs Fiat Croma: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Xantia | Fiat Croma |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,6 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 1993–2001 | 2005–2010 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–3.000 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.9 TD, 2.0/2.1 HDi, Activa | 1.8/2.2 gasolina, 1.9/2.4 Multijet |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 HDi con cambio manual, con las esferas recién cambiadas y sin rastro de líquido hidráulico verde bajo el coche. La Activa solo encaja con un taller que conozca la hidráulica de Citroën: no vale como Xantia de diario. El Break añade el espacio de un familiar. Si en la visita el coche no nivela o huele a LHM, cierra el anuncio y busca otro. | Si hay que quedarse con una, el 2.4 Multijet con cambio manual. Antes de comprar uno, escucha el ralentí: si el volante bimasa golpea, la factura del conjunto con el embrague se come lo que vale el coche. Prueba también elevalunas y cuadro de instrumentos, que fallan sin avisar. Al compartir plataforma con Opel, parte del recambio mecánico se cruza con otras marcas del grupo GM. |
Citroën Xantia →
Berlina francesa de los noventa construida alrededor de la suspensión hidráulica, con un confort de marcha que en su día era referencia y que hoy depende por completo del estado de esferas y circuito de LHM. El 2.0 HDi es la mecánica de kilómetros de la gama, el Break suma un maletero de familiar y la Activa monta un chasis con regulación activa único en su época. Su compra ya no es de modelo, es de unidad.
Pros del Xantia
- La suspensión hidráulica da un confort de marcha de referencia cuando el coche nivela como debe.
- El 2.0 HDi tiene empuje y consumo razonables en viaje, y es una mecánica conocida en cualquier taller del grupo PSA.
- La Activa ofrece un chasis con carácter único en su época, distinto de lo que hacían el XM o el BX.
- El precio de ocasión es muy bajo hoy para una berlina con este nivel de confort.
- El Break tiene un espacio de carga generoso, de familiar de los noventa.
Contras del Xantia
- La hidráulica suma esferas, LHM y bombas, con un coste de mantenimiento alto para lo que cuesta el coche.
- La electricidad del grupo PSA de esos años tiene sensores delicados que fallan de forma intermitente.
- La Activa tiene un mantenimiento complejo, piezas escasas y exige un especialista en hidráulica.
Problemas a vigilar
- Las esferas hidráulicas pierden presión, el coche baja de altura, suena seco en los baches y acaba fugando LHM: si no nivela, hay que dejarlo.
- El 2.0 HDi da problemas de inyectores y de turbo en unidades con muchos kilómetros.
- Los sensores eléctricos fallan a ratos y dejan avisos en el cuadro que cuestan de diagnosticar.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque pasó de berlina de confort a ocasión olvidada: la hidráulica asusta, el LHM gotea y pocos talleres quieren meterse. Un 2.0 HDi con las esferas en orden todavía se puede usar a diario; una unidad con fugas convierte el precio bajo en una trampa que el anuncio no cuenta.
Fiat Croma →
Berlina grande de Fiat construida sobre una plataforma de General Motors compartida con Opel, con espacio y confort de viaje de segmento superior y una imagen de marca que el mercado no perdonó. El 2.4 Multijet es el motor con el que mejor se entiende el coche: empuja en viaje y gasta poco, aunque su volante bimasa marca las facturas. La electricidad Fiat de la época es la otra cara del día a día.
Pros del Croma
- El habitáculo y el maletero son los de una berlina grande, no los de un compacto estirado.
- El 2.4 Multijet empuja con holgura y mantiene consumos razonables en carretera.
- El confort de marcha en autopista sigue siendo aceptable para quien hace muchos kilómetros.
- El precio de ocasión es muy bajo en relación con el tamaño y el equipo que ofrece.
- Las versiones altas de gama salieron con un equipamiento generoso para su época.
Contras del Croma
- La imagen de marca es débil y el valor residual mínimo: luego cuesta venderlo.
- La calidad de acabados queda por debajo de las berlinas alemanas de su tamaño.
- La reputación del modelo y de Fiat en este segmento complica mucho la reventa.
- El conjunto de volante bimasa y embrague del 2.4 Multijet es caro de sustituir.
Problemas a vigilar
- El volante bimasa del 2.4 Multijet golpea al ralentí y el embrague se fatiga antes de tiempo.
- El turbo del 2.4 Multijet se resiente cuando los kilómetros son ya muy altos.
- La centralita, los elevalunas y el cuadro de instrumentos fallan de forma intermitente y cuestan de diagnosticar.
- La suspensión y los silentblocks llegan cansados en unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos puntos por la imagen de Fiat en este segmento y por las facturas de bimasa y embrague, no por falta de espacio ni de confort. Un Multijet manual con el bimasa en orden es una berlina grande y barata para hacer kilómetros; con el bimasa holgado, el anuncio deja de ser una ganga y pasa a ser un problema.