Citroën Xantia vs Mazda 6 (GG): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Xantia | Mazda 6 (GG) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,6 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 1993–2001 | 2002–2007 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–3.000 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.9 TD, 2.0/2.1 HDi, Activa | 1.8/2.0/2.3 MZR, 2.0 dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 HDi con cambio manual, con las esferas recién cambiadas y sin rastro de líquido hidráulico verde bajo el coche. La Activa solo encaja con un taller que conozca la hidráulica de Citroën: no vale como Xantia de diario. El Break añade el espacio de un familiar. Si en la visita el coche no nivela o huele a LHM, cierra el anuncio y busca otro. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 de gasolina con cambio manual. Antes de comprar uno, comprueba cuándo se cambió la distribución y pide facturas que lo acrediten. En el 2.0 diésel escucha el turbo en frío y revisa el filtro de partículas y la válvula de recirculación de gases: si ha hecho vida de ciudad, esos tres elementos acusan el desgaste. |
Citroën Xantia →
Berlina francesa de los noventa construida alrededor de la suspensión hidráulica, con un confort de marcha que en su día era referencia y que hoy depende por completo del estado de esferas y circuito de LHM. El 2.0 HDi es la mecánica de kilómetros de la gama, el Break suma un maletero de familiar y la Activa monta un chasis con regulación activa único en su época. Su compra ya no es de modelo, es de unidad.
Pros del Xantia
- La suspensión hidráulica da un confort de marcha de referencia cuando el coche nivela como debe.
- El 2.0 HDi tiene empuje y consumo razonables en viaje, y es una mecánica conocida en cualquier taller del grupo PSA.
- La Activa ofrece un chasis con carácter único en su época, distinto de lo que hacían el XM o el BX.
- El precio de ocasión es muy bajo hoy para una berlina con este nivel de confort.
- El Break tiene un espacio de carga generoso, de familiar de los noventa.
Contras del Xantia
- La hidráulica suma esferas, LHM y bombas, con un coste de mantenimiento alto para lo que cuesta el coche.
- La electricidad del grupo PSA de esos años tiene sensores delicados que fallan de forma intermitente.
- La Activa tiene un mantenimiento complejo, piezas escasas y exige un especialista en hidráulica.
Problemas a vigilar
- Las esferas hidráulicas pierden presión, el coche baja de altura, suena seco en los baches y acaba fugando LHM: si no nivela, hay que dejarlo.
- El 2.0 HDi da problemas de inyectores y de turbo en unidades con muchos kilómetros.
- Los sensores eléctricos fallan a ratos y dejan avisos en el cuadro que cuestan de diagnosticar.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque pasó de berlina de confort a ocasión olvidada: la hidráulica asusta, el LHM gotea y pocos talleres quieren meterse. Un 2.0 HDi con las esferas en orden todavía se puede usar a diario; una unidad con fugas convierte el precio bajo en una trampa que el anuncio no cuenta.
Mazda 6 (GG) →
Berlina media de Mazda de antes de que el segmento D se hundiera, con un chasis que en su día sorprendió frente a los rivales. El 2.0 de gasolina es la mecánica más sencilla de la gama y el diésel está pensado para carretera. Dos décadas después casi nadie la busca, y eso explica los precios que se ven en los anuncios.
Pros del 6
- El comportamiento dinámico sorprendía en su época y todavía se nota al volante.
- El 2.0 de gasolina es un motor sencillo si el mantenimiento va al día.
- El precio de ocasión es mínimo en 2026.
- El espacio interior es generoso para una berlina media de 2002.
Contras del 6
- La mayoría de las unidades supera ya los veinte años.
- El 2.0 diésel acusa el desgaste del filtro de partículas, el turbo y la electrónica con el kilometraje.
- El valor residual es casi nulo y la reventa se alarga.
Problemas a vigilar
- La distribución de los gasolina hay que cambiarla dentro del intervalo; si no hay factura, descuenta el kit del precio.
- En el 2.0 diésel de uso urbano, el turbo y la válvula de recirculación de gases dan guerra.
Cómo ha envejecido
Cae casi dos puntos por la edad: más de veinte años encima, reventa nula y un diésel que ya necesita turbo y válvula de gases. Un 2.0 de gasolina con la correa al día todavía viaja; un diésel de ciudad convierte el precio mínimo del anuncio en factura de taller.