Mazda 6 (GG) vs Peugeot 607: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda 6 (GG) | Peugeot 607 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -2,4 puntos |
| Años de producción | 2002–2007 | 2000–2010 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 1.500–5.500 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0/2.3 MZR, 2.0 dCi | 2.0/2.2/3.0 gasolina, 2.0/2.2/2.7 HDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 de gasolina con cambio manual. Antes de comprar uno, comprueba cuándo se cambió la distribución y pide facturas que lo acrediten. En el 2.0 diésel escucha el turbo en frío y revisa el filtro de partículas y la válvula de recirculación de gases: si ha hecho vida de ciudad, esos tres elementos acusan el desgaste. | Quédate con el 2.2 HDi de cambio manual, que es la mecánica que mejor ha aguantado los años, y pasa una diagnosis de la BSI y del cuadro antes de comprar uno: si los testigos parpadean o el climatizador y el cierre fallan, la factura eléctrica se come el precio del anuncio. El 2.7 HDi V6 acaba necesitando inyectores y turbo, y el 3.0 V6 de gasolina mueve un presupuesto de mantenimiento parecido. |
Mazda 6 (GG) →
Berlina media de Mazda de antes de que el segmento D se hundiera, con un chasis que en su día sorprendió frente a los rivales. El 2.0 de gasolina es la mecánica más sencilla de la gama y el diésel está pensado para carretera. Dos décadas después casi nadie la busca, y eso explica los precios que se ven en los anuncios.
Pros del 6
- El comportamiento dinámico sorprendía en su época y todavía se nota al volante.
- El 2.0 de gasolina es un motor sencillo si el mantenimiento va al día.
- El precio de ocasión es mínimo en 2026.
- El espacio interior es generoso para una berlina media de 2002.
Contras del 6
- La mayoría de las unidades supera ya los veinte años.
- El 2.0 diésel acusa el desgaste del filtro de partículas, el turbo y la electrónica con el kilometraje.
- El valor residual es casi nulo y la reventa se alarga.
Problemas a vigilar
- La distribución de los gasolina hay que cambiarla dentro del intervalo; si no hay factura, descuenta el kit del precio.
- En el 2.0 diésel de uso urbano, el turbo y la válvula de recirculación de gases dan guerra.
Cómo ha envejecido
Cae casi dos puntos por la edad: más de veinte años encima, reventa nula y un diésel que ya necesita turbo y válvula de gases. Un 2.0 de gasolina con la correa al día todavía viaja; un diésel de ciudad convierte el precio mínimo del anuncio en factura de taller.
Peugeot 607 →
Fue la última berlina grande de Peugeot antes de que llegara el 508, pensada como coche de representación con mucho equipo en las versiones altas. Debajo hay mecánicas sencillas de cuatro cilindros y dos V6, uno diésel y otro de gasolina, que cambian por completo la factura de taller. La centralita BSI concentra casi todos los fallos eléctricos del modelo.
Pros del 607
- El confort de marcha y el habitáculo siguen siendo los de una berlina superior.
- El 2.2 HDi empuja con solvencia y gasta poco en carretera.
- El precio de ocasión es muy bajo para un coche de este tamaño.
- Las versiones altas vienen con un equipo generoso para su época.
- Conserva la presencia en la calle que tenía cuando era coche de representación.
Contras del 607
- La BSI, el cuadro de instrumentos y los sensores acusan la edad y disparan la factura eléctrica.
- El 3.0 V6 de gasolina y el 2.7 HDi V6 exigen un mantenimiento caro para lo que vale el coche.
- Es un modelo difícil de revender cuando llega el momento de cambiarlo.
- El recambio sale más caro que el de un 407 de los mismos años.
Problemas a vigilar
- La BSI y el cuadro encienden testigos intermitentes y dejan mudos los módulos de confort.
- El 2.7 HDi V6 cansa inyectores, turbo y volante bimasa, y se nota al arrancar y al soltar el embrague.
- El climatizador y el cierre centralizado dejan de responder cuando la BSI está tocada, y conviene diagnosticarla antes de cambiar piezas a ciegas.
Cómo ha envejecido
Ha pasado de berlina de representación a ocasión olvidada porque la BSI y los dos V6 han encarecido el taller más de lo que el mercado perdona. Un 2.2 HDi de particular con la electricidad en orden sigue siendo un tres volúmenes cómodo y barato; un V6 sin presupuesto para inyectores no lo cubre ni con el precio del anuncio.