Peugeot 308 III de ocasión
2021– · Compacto
Motores: 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, PHEV 180/225
Etiqueta DGT según versión: CERO / C
Precio usado orientativo: 16.000–30.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi: lleva cadena y gasta poco en carretera. El PHEV de 180 o 225 CV solo entra si puedes cargar en casa; si no, no compensa. En el 1.2 PureTech de las primeras tandas pide la factura de la correa bañada en aceite, y prueba el i-Cockpit en carretera, porque el volante puede tapar el cuadro.
Tercera generación del compacto de Peugeot, sobre la plataforma EMP2 y con un salto claro de diseño y acabado respecto al 308 T9 anterior. La mecánica de gasolina de acceso es el 1.2 PureTech, que en las primeras tandas sigue con la correa bañada en aceite; el diésel 1.5 BlueHDi va con cadena. Hay dos híbridos enchufables, de 180 y 225 CV, y el puesto de conducción lo marca el i-Cockpit con el cuadro por encima del volante.
Pros
- El diseño y el acabado están al nivel de la generación actual, muy por encima del 308 T9.
- El 1.5 BlueHDi lleva cadena de distribución y gasta poco en carretera.
- El PHEV resulta usable a diario si se carga en casa, con 180 o 225 CV según la versión.
- El confort de marcha está a la altura de lo que se espera de un compacto de estos años.
- Las asistencias a la conducción son las de su generación, no las del 308 anterior.
Contras
- El 1.2 PureTech de muchas unidades sigue yendo con la correa bañada en aceite, y eso pesa en el anuncio.
- El volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos y no convence a todo el mundo.
- El precio de ocasión sigue alto para ser un compacto de 2021.
- El software y las pantallas necesitan actualizaciones, y las primeras tandas lo notan.
Problemas habituales a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se degrada y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- En el PHEV hay que comprobar la capacidad de la batería de tracción y la autonomía eléctrica real antes de comprar uno.
- Los sensores y las asistencias dan fallos en las unidades de las primeras tandas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque el parque es joven, el precio todavía no ha caído y la correa del 1.2 PureTech ya cuenta en el anuncio. El 1.5 BlueHDi y el PHEV con la batería comprobada aguantan mejor el día a día que un 1.2 de primeras tandas sin el kit de correa cambiado.
La saga Peugeot 308 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Peugeot 308 III merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi: lleva cadena y gasta poco en carretera. El PHEV de 180 o 225 CV solo entra si puedes cargar en casa; si no, no compensa. En el 1.2 PureTech de las primeras tandas pide la factura de la correa bañada en aceite, y prueba el i-Cockpit en carretera, porque el volante puede tapar el cuadro. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, PHEV 180/225.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Peugeot 308 III usado?
La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se degrada y el motor puede acabar consumiendo aceite. En el PHEV hay que comprobar la capacidad de la batería de tracción y la autonomía eléctrica real antes de comprar uno. Los sensores y las asistencias dan fallos en las unidades de las primeras tandas.
¿Cuánto cuesta el Peugeot 308 III de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 16.000–30.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 7,2 sobre 10. Ha perdido cuatro décimas porque el parque es joven, el precio todavía no ha caído y la correa del 1.2 PureTech ya cuenta en el anuncio. El 1.5 BlueHDi y el PHEV con la batería comprobada aguantan mejor el día a día que un 1.2 de primeras tandas sin el kit de correa cambiado.
En el mismo segmento
Todos los compactos · Comparador cara a cara