Peugeot 308 III
2021– · Compacto
Motores: 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, PHEV 180/225
Precio usado orientativo: 16.000–30.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi: lleva cadena y gasta poco en carretera. El PHEV de 180 o 225 CV solo entra si puedes cargar en casa; si no, no compensa. En el 1.2 PureTech de las primeras tandas pide la factura de la correa bañada en aceite, y prueba el i-Cockpit en carretera, porque el volante puede tapar el cuadro.
Tercera generación del compacto de Peugeot, sobre la plataforma EMP2 y con un salto claro de diseño y acabado respecto al 308 T9 anterior. La mecánica de gasolina de acceso es el 1.2 PureTech, que en las primeras tandas sigue con la correa bañada en aceite; el diésel 1.5 BlueHDi va con cadena. Hay dos híbridos enchufables, de 180 y 225 CV, y el puesto de conducción lo marca el i-Cockpit con el cuadro por encima del volante.
Pros
- El diseño y el acabado están al nivel de la generación actual, muy por encima del 308 T9.
- El 1.5 BlueHDi lleva cadena de distribución y gasta poco en carretera.
- El PHEV resulta usable a diario si se carga en casa, con 180 o 225 CV según la versión.
- El confort de marcha está a la altura de lo que se espera de un compacto de estos años.
- Las asistencias a la conducción son las de su generación, no las del 308 anterior.
Contras
- El 1.2 PureTech de muchas unidades sigue yendo con la correa bañada en aceite, y eso pesa en el anuncio.
- El volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos y no convence a todo el mundo.
- El precio de ocasión sigue alto para ser un compacto de 2021.
- El software y las pantallas necesitan actualizaciones, y las primeras tandas lo notan.
Problemas habituales a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se degrada y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- En el PHEV hay que comprobar la capacidad de la batería de tracción y la autonomía eléctrica real antes de comprar uno.
- Los sensores y las asistencias dan fallos en las unidades de las primeras tandas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque el parque es joven, el precio todavía no ha caído y la correa del 1.2 PureTech ya cuenta en el anuncio. El 1.5 BlueHDi y el PHEV con la batería comprobada aguantan mejor el día a día que un 1.2 de primeras tandas sin el kit de correa cambiado.