Ford Focus RS Mk3 vs Peugeot 308 III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus RS Mk3 | Peugeot 308 III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2016–2018 | 2021– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 25.000–40.000 € | 16.000–30.000 € |
| Motores disponibles | 2.3 EcoBoost (350 CV) | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, PHEV 180/225 |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie, con papeles y sin preparación. Antes de comprar uno, pide si entró en la campaña de la junta de culata y comprueba que no hay síntomas: pérdida de refrigerante o humo blanco en frío son motivo para marcharse. Prueba el embrague y el acoplamiento trasero en marcha; las unidades de circuito los llevan al límite. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi: lleva cadena y gasta poco en carretera. El PHEV de 180 o 225 CV solo entra si puedes cargar en casa; si no, no compensa. En el 1.2 PureTech de las primeras tandas pide la factura de la correa bañada en aceite, y prueba el i-Cockpit en carretera, porque el volante puede tapar el cuadro. |
Ford Focus RS Mk3 →
Es el Focus más extremo que Ford ha vendido: 350 caballos, tracción total con reparto activo y un modo de derrape que el Mk2 no conocía. Producción corta, entre 2016 y 2018, y fama de coche de tandas en circuito, lo que explica que muchas unidades de ocasión vengan castigadas. Su punto negro conocido es la junta de culata del motor turbo.
Pros del Focus RS Mk3
- El 2.3 turbo de 350 CV con tracción total y modo de derrape es algo que el Mk2 nunca ofreció.
- El chasis y los frenos están al nivel de los compactos deportivos de verdad.
- La producción limitada mantiene la imagen y el interés en el mercado de ocasión.
- La base mecánica es sólida y admite preparación si se hace con cabeza.
- El equipamiento de fábrica es completo para un compacto de este carácter.
Contras del Focus RS Mk3
- El precio de ocasión sigue siendo alto para la edad que ya tiene el coche.
- El seguro y el consumo son los de un superdeportivo disfrazado de compacto.
- Muchas unidades han pasado por circuito, y encontrar una virgen cuesta trabajo.
- La sombra de la junta de culata pesa sobre cualquier negociación.
Problemas a vigilar
- La junta de culata falla en varias unidades; hay que mirar campañas, nivel de refrigerante y humo en frío.
- La bomba de agua y la refrigeración se resienten en los coches muy exigidos.
- El embrague y el acoplamiento de la tracción trasera acusan las tandas en circuito y el uso del modo de derrape.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el fallo de la junta de culata ya es de dominio público y lastra la confianza. Un RS de serie, con la culata en orden y la tracción sana, sigue siendo un compacto especial; uno muy preparado o con síntomas de junta no merece el precio que pide el anuncio.
Peugeot 308 III →
Tercera generación del compacto de Peugeot, sobre la plataforma EMP2 y con un salto claro de diseño y acabado respecto al 308 T9 anterior. La mecánica de gasolina de acceso es el 1.2 PureTech, que en las primeras tandas sigue con la correa bañada en aceite; el diésel 1.5 BlueHDi va con cadena. Hay dos híbridos enchufables, de 180 y 225 CV, y el puesto de conducción lo marca el i-Cockpit con el cuadro por encima del volante.
Pros del 308 III
- El diseño y el acabado están al nivel de la generación actual, muy por encima del 308 T9.
- El 1.5 BlueHDi lleva cadena de distribución y gasta poco en carretera.
- El PHEV resulta usable a diario si se carga en casa, con 180 o 225 CV según la versión.
- El confort de marcha está a la altura de lo que se espera de un compacto de estos años.
- Las asistencias a la conducción son las de su generación, no las del 308 anterior.
Contras del 308 III
- El 1.2 PureTech de muchas unidades sigue yendo con la correa bañada en aceite, y eso pesa en el anuncio.
- El volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos y no convence a todo el mundo.
- El precio de ocasión sigue alto para ser un compacto de 2021.
- El software y las pantallas necesitan actualizaciones, y las primeras tandas lo notan.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se degrada y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- En el PHEV hay que comprobar la capacidad de la batería de tracción y la autonomía eléctrica real antes de comprar uno.
- Los sensores y las asistencias dan fallos en las unidades de las primeras tandas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque el parque es joven, el precio todavía no ha caído y la correa del 1.2 PureTech ya cuenta en el anuncio. El 1.5 BlueHDi y el PHEV con la batería comprobada aguantan mejor el día a día que un 1.2 de primeras tandas sin el kit de correa cambiado.