Peugeot 308 III vs Peugeot 308 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 308 III | Peugeot 308 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2013–2021 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 16.000–30.000 € | 7.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, PHEV 180/225 | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.5/1.6 BlueHDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi: lleva cadena y gasta poco en carretera. El PHEV de 180 o 225 CV solo entra si puedes cargar en casa; si no, no compensa. En el 1.2 PureTech de las primeras tandas pide la factura de la correa bañada en aceite, y prueba el i-Cockpit en carretera, porque el volante puede tapar el cuadro. | Si hay que quedarse con uno, el BlueHDi 130 con cambio manual: el 1.5 diésel lleva cadena de distribución y gasta poco. Antes de comprar uno de gasolina, pide factura de la correa bañada en aceite del 1.2 PureTech y escucha el THP en frío; si la cadena traquetea o el motor consume aceite, déjalo. En un diésel que haya hecho ciudad, diagnosis de la válvula de gases y del sistema AdBlue. |
Peugeot 308 III →
Tercera generación del compacto de Peugeot, sobre la plataforma EMP2 y con un salto claro de diseño y acabado respecto al 308 T9 anterior. La mecánica de gasolina de acceso es el 1.2 PureTech, que en las primeras tandas sigue con la correa bañada en aceite; el diésel 1.5 BlueHDi va con cadena. Hay dos híbridos enchufables, de 180 y 225 CV, y el puesto de conducción lo marca el i-Cockpit con el cuadro por encima del volante.
Pros del 308 III
- El diseño y el acabado están al nivel de la generación actual, muy por encima del 308 T9.
- El 1.5 BlueHDi lleva cadena de distribución y gasta poco en carretera.
- El PHEV resulta usable a diario si se carga en casa, con 180 o 225 CV según la versión.
- El confort de marcha está a la altura de lo que se espera de un compacto de estos años.
- Las asistencias a la conducción son las de su generación, no las del 308 anterior.
Contras del 308 III
- El 1.2 PureTech de muchas unidades sigue yendo con la correa bañada en aceite, y eso pesa en el anuncio.
- El volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos y no convence a todo el mundo.
- El precio de ocasión sigue alto para ser un compacto de 2021.
- El software y las pantallas necesitan actualizaciones, y las primeras tandas lo notan.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se degrada y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- En el PHEV hay que comprobar la capacidad de la batería de tracción y la autonomía eléctrica real antes de comprar uno.
- Los sensores y las asistencias dan fallos en las unidades de las primeras tandas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque el parque es joven, el precio todavía no ha caído y la correa del 1.2 PureTech ya cuenta en el anuncio. El 1.5 BlueHDi y el PHEV con la batería comprobada aguantan mejor el día a día que un 1.2 de primeras tandas sin el kit de correa cambiado.
Peugeot 308 II →
Va sobre la plataforma EMP2 y, con el i-Cockpit de volante pequeño, fue uno de los compactos del grupo PSA con mejor chasis de su década. El 1.2 PureTech monta correa bañada en aceite, mientras que el 1.6 THP y el 1.5 BlueHDi son de cadena. Existe además en carrocería SW, con maletero de familiar.
Pros del 308 II
- El chasis y la dirección estaban entre lo mejor que fabricaba el grupo PSA en aquella década.
- El BlueHDi manual gasta poco y el 1.5 lleva cadena de distribución, no correa.
- El i-Cockpit y la calidad percibida estaban por encima de lo que costaba el coche nuevo.
- La versión SW suma maletero de familiar sin cambiar de plataforma.
- El precio de ocasión ya ha caído bastante respecto a lo que costaba de salida.
Contras del 308 II
- El 1.2 PureTech queda atado a la correa bañada en aceite, un mantenimiento del que depende la vida del motor.
- Los gasolina turbo se deprecian más que el diésel en el mercado de segunda mano.
- La electrónica del grupo acusa el uso intensivo de las unidades que vienen de empresa.
- El THP es un motor nervioso que no encaja con quien busca un compacto tranquilo.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se deshace y sus restos llegan a tapar la bomba de aceite.
- El THP estira la cadena, consume aceite y el turbo acaba cogiendo holgura.
- Un BlueHDi que solo hace ciudad tapa la válvula de gases, y el AdBlue cristaliza o falla su sensor.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque la correa bañada del PureTech y la cadena del THP ya pesan en el mercado de ocasión. Un BlueHDi 130 manual de particular sigue siendo el compacto más coherente de esta generación; una unidad sin factura de correa o con el gasolina tragando aceite no merece la visita.