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BMW Serie 4 G22
2020– · Compacto premium
Motores: 420i/430i (B48), 420d/430d (B47), M440i, M4
Precio usado orientativo: 28.000–55.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con dos, el 430i para uso mixto y el 430d con tracción total si haces kilómetros. Antes de comprar uno, prueba en el diésel el sistema AdBlue y el filtro de partículas: un viaje largo en la prueba dice más que el anuncio. El M440i es el seis cilindros de la gama y el M4 pide otra mirada al embrague y a la refrigeración, porque muchos han visto circuito. Ojo con las unidades de renting y flota, que abundan.
Es el coupé que estrenó la parrilla vertical que tanto se discutió, suavizada en el restyling de 2024. Por debajo mantiene la dinámica fina y el acabado que se espera de un BMW, con mecánicas de cuatro cilindros, el seis del M440i y el M4 encima. Existe además el Gran Coupé de cinco puertas con portón, que resuelve la practicidad que el coupé no da.
Pros
- El comportamiento dinámico sigue siendo la referencia entre los coupés premium.
- La gama cubre desde los cuatro cilindros hasta el M4, con el seis cilindros del M440i en medio.
- El acabado interior y la tecnología están al nivel que promete la marca.
- El Gran Coupé con portón ofrece una alternativa práctica sin salir del modelo.
- El restyling de 2024 suavizó el frontal y quitó hierro al rasgo más discutido.
Contras
- La parrilla vertical de los primeros años divide opiniones y lastra a esas unidades.
- Las plazas traseras son las de un coupé: entran dos adultos, pero justos.
- El diésel sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas si el uso es urbano.
- Buena parte de la oferta viene de renting y flotas, y el trato recibido varía mucho entre unidades.
Problemas habituales a vigilar
- El diésel puede dar ruido de cazoleta de suspensión o fallos de arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata en unidades que solo han hecho trayectos cortos.
- La caja de transferencia de la tracción total puede producir ruidos o vibraciones en la prueba.
- El embrague y la caja del M4 delatan un uso intensivo en circuito: conviene comprobarlos con calma.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto por dos motivos: el frontal de las primeras unidades no ha terminado de asentar y el diésel moderno, entre AdBlue y filtro de partículas, da más guerra con los años. El precio de ocasión además sigue alto. En dinámica y acabado aguanta como el primer día, pero un M4 de circuito con el embrague dudoso no merece lo que piden.