Audi S3 8P vs BMW Serie 4 G22: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi S3 8P | BMW Serie 4 G22 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2006–2012 | 2020– |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–18.000 € | 28.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI (265 CV) | 420i/430i (B48), 420d/430d (B47), M440i, M4 |
| Qué versión comprar | Prioriza el restyling, que llegó en 2008, y decide primero el cambio: con el manual hay que comprobar que el embrague no patina bajo carga, y con la S tronic de doble embrague bañada en aceite hay que exigir que los cambios entren suaves y sin tirones. Antes de comprar uno, escucha la cadena en frío y pide pruebas del mantenimiento del Haldex. Si la unidad lleva reprogramación o piezas añadidas, negocia como si fuera otro coche o déjala pasar. | Si hay que quedarse con dos, el 430i para uso mixto y el 430d con tracción total si haces kilómetros. Antes de comprar uno, prueba en el diésel el sistema AdBlue y el filtro de partículas: un viaje largo en la prueba dice más que el anuncio. El M440i es el seis cilindros de la gama y el M4 pide otra mirada al embrague y a la refrigeración, porque muchos han visto circuito. Ojo con las unidades de renting y flota, que abundan. |
Audi S3 8P →
El primo discreto del Golf R de su época: misma base, mismo 2.0 TFSI de 265 caballos y tracción total Haldex, pero con cuatro aros y un aspecto que no levanta sospechas. Se vendió en tres puertas y en Sportback de cinco. No es un coche de circuito radical, sino un compacto muy rápido de uso diario, con recambio fácil por pertenecer al grupo Volkswagen.
Pros del S3 8P
- El 2.0 TFSI de 265 caballos con tracción total empuja de verdad en cualquier marcha.
- Es rápido sin llamar la atención, algo que el Golf R de la época no consigue igual.
- Se ofreció en tres puertas y en Sportback, así que hay carrocería para cada uso.
- En el mercado de ocasión queda por debajo del S3 de la generación siguiente.
- El recambio del grupo Volkswagen abunda y lo conoce cualquier taller.
Contras del S3 8P
- El 2.0 TFSI de esta época puede consumir aceite y exige un mantenimiento escrupuloso.
- La S tronic se resiente si la unidad ha vivido de semáforo en semáforo.
- El sistema Haldex da problemas cuando nadie le ha cambiado el aceite en años.
- Circulan muchas unidades modificadas, y no siempre el anuncio lo dice.
Problemas a vigilar
- Los tensores de la cadena de distribución ceden y el motor traquetea en frío antes de que el ruido sea constante.
- En unidades muy exigidas, los embragues internos de la S tronic patinan y los cambios llegan con tirones.
- El Haldex falla cuando se olvidan el aceite y la bomba, y el coche pasa a comportarse como un tracción delantera.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto por cómo envejecen este motor y este Haldex cuando el dueño anterior ha ahorrado en mantenimiento, algo habitual en un coche que invita a ir rápido. Con la cadena en orden, el aceite controlado y la tracción total revisada, sigue siendo el acceso más asequible a un Audi deportivo y una alternativa seria y más discreta al Golf R de su generación.
BMW Serie 4 G22 →
Es el coupé que estrenó la parrilla vertical que tanto se discutió, suavizada en el restyling de 2024. Por debajo mantiene la dinámica fina y el acabado que se espera de un BMW, con mecánicas de cuatro cilindros, el seis del M440i y el M4 encima. Existe además el Gran Coupé de cinco puertas con portón, que resuelve la practicidad que el coupé no da.
Pros del Serie 4 G22
- El comportamiento dinámico sigue siendo la referencia entre los coupés premium.
- La gama cubre desde los cuatro cilindros hasta el M4, con el seis cilindros del M440i en medio.
- El acabado interior y la tecnología están al nivel que promete la marca.
- El Gran Coupé con portón ofrece una alternativa práctica sin salir del modelo.
- El restyling de 2024 suavizó el frontal y quitó hierro al rasgo más discutido.
Contras del Serie 4 G22
- La parrilla vertical de los primeros años divide opiniones y lastra a esas unidades.
- Las plazas traseras son las de un coupé: entran dos adultos, pero justos.
- El diésel sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas si el uso es urbano.
- Buena parte de la oferta viene de renting y flotas, y el trato recibido varía mucho entre unidades.
Problemas a vigilar
- El diésel puede dar ruido de cazoleta de suspensión o fallos de arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata en unidades que solo han hecho trayectos cortos.
- La caja de transferencia de la tracción total puede producir ruidos o vibraciones en la prueba.
- El embrague y la caja del M4 delatan un uso intensivo en circuito: conviene comprobarlos con calma.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto por dos motivos: el frontal de las primeras unidades no ha terminado de asentar y el diésel moderno, entre AdBlue y filtro de partículas, da más guerra con los años. El precio de ocasión además sigue alto. En dinámica y acabado aguanta como el primer día, pero un M4 de circuito con el embrague dudoso no merece lo que piden.