Alfa Romeo 4C vs BMW Serie 4 G22: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 4C | BMW Serie 4 G22 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2013–2019 | 2020– |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 25.000–45.000 € | 28.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 1.75 Turbo | 420i/430i (B48), 420d/430d (B47), M440i, M4 |
| Qué versión comprar | Solo hay un motor, el 1.75 turbo, así que la elección está en el estado de la unidad. Antes de comprar uno, prueba la caja de doble embrague en frío y en atasco: si tira o da golpes al cambiar, la factura puede superar lo que ahorras en el anuncio. Comprueba también que el turbo no consume aceite y recorre la carrocería de composite buscando reparaciones, porque un golpe en el carbono sale muy caro. | Si hay que quedarse con dos, el 430i para uso mixto y el 430d con tracción total si haces kilómetros. Antes de comprar uno, prueba en el diésel el sistema AdBlue y el filtro de partículas: un viaje largo en la prueba dice más que el anuncio. El M440i es el seis cilindros de la gama y el M4 pide otra mirada al embrague y a la refrigeración, porque muchos han visto circuito. Ojo con las unidades de renting y flota, que abundan. |
Alfa Romeo 4C →
Coupé ligero con chasis y carrocería de composite con el que Alfa Romeo volvió a los deportivos de verdad tras años sin nada parecido. Se fabricaron pocas unidades y se conduce de una forma que no tiene rival directo en su precio. No es un compacto premium al uso ni sirve para el día a día: el confort y la practicidad son mínimos.
Pros del 4C
- Pesa poco y la dinámica está a la altura de esa ligereza.
- El 1.75 turbo tiene empuje y un sonido reconocible.
- El diseño sigue llamando la atención en la calle años después.
- Se fabricaron pocas unidades, y eso le da un aura de coleccionable.
Contras del 4C
- La caja de doble embrague exige un mantenimiento caro.
- Un golpe en la carrocería de composite puede salir muy caro de reparar.
- El confort y la practicidad son mínimos para el uso diario.
- La mano de obra Alfa Romeo es cara cuando hay que intervenir.
Problemas a vigilar
- El embrague y los actuadores de la caja de doble embrague sufren, sobre todo con uso intenso.
- El 1.75 turbo puede consumir aceite, así que conviene mirar el nivel y el propio turbo en la prueba.
- Los golpes en el composite son muy caros de reparar y se detectan recorriendo la carrocería con calma.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la caja de doble embrague y las reparaciones del composite han dejado facturas serias en estos años. Con la caja en orden y sin golpes sigue siendo un coupé ligero difícil de igualar; si la caja tira o la carrocería tiene una reparación mal hecha, el precio de su compra no cubre la factura.
BMW Serie 4 G22 →
Es el coupé que estrenó la parrilla vertical que tanto se discutió, suavizada en el restyling de 2024. Por debajo mantiene la dinámica fina y el acabado que se espera de un BMW, con mecánicas de cuatro cilindros, el seis del M440i y el M4 encima. Existe además el Gran Coupé de cinco puertas con portón, que resuelve la practicidad que el coupé no da.
Pros del Serie 4 G22
- El comportamiento dinámico sigue siendo la referencia entre los coupés premium.
- La gama cubre desde los cuatro cilindros hasta el M4, con el seis cilindros del M440i en medio.
- El acabado interior y la tecnología están al nivel que promete la marca.
- El Gran Coupé con portón ofrece una alternativa práctica sin salir del modelo.
- El restyling de 2024 suavizó el frontal y quitó hierro al rasgo más discutido.
Contras del Serie 4 G22
- La parrilla vertical de los primeros años divide opiniones y lastra a esas unidades.
- Las plazas traseras son las de un coupé: entran dos adultos, pero justos.
- El diésel sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas si el uso es urbano.
- Buena parte de la oferta viene de renting y flotas, y el trato recibido varía mucho entre unidades.
Problemas a vigilar
- El diésel puede dar ruido de cazoleta de suspensión o fallos de arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata en unidades que solo han hecho trayectos cortos.
- La caja de transferencia de la tracción total puede producir ruidos o vibraciones en la prueba.
- El embrague y la caja del M4 delatan un uso intensivo en circuito: conviene comprobarlos con calma.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto por dos motivos: el frontal de las primeras unidades no ha terminado de asentar y el diésel moderno, entre AdBlue y filtro de partículas, da más guerra con los años. El precio de ocasión además sigue alto. En dinámica y acabado aguanta como el primer día, pero un M4 de circuito con el embrague dudoso no merece lo que piden.