Volkswagen Tayron de ocasión
2025– · SUV
Motores: 1.5 eTSI (150 CV), 2.0 TSI 4Motion (204 CV), 2.0 TDI (150/193 CV), eHybrid (204/272 CV)
Etiqueta DGT según versión: ECO / C
Precio usado orientativo: 40.000–56.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Para viajar con la familia a cuestas, el 2.0 TDI de 150 CV (o el de 193 CV con tracción 4Motion si subes a la nieve) es el motor más redondo; el 1.5 eTSI aporta la etiqueta ECO y cumple en llano, pero se queda justo con siete plazas y equipaje. Ten en cuenta que los híbridos enchufables eHybrid solo se fabrican con cinco plazas porque la batería ocupa el hueco de la tercera fila. Antes de comprar uno, comprueba que las pantallas MIB4 y los asistentes no den fallos.
Sucesor directo del Tiguan Allspace dentro de la gama europea de Volkswagen, situado por tamaño (4,79 metros) entre el Tiguan III y el Touareg. Comparte la plataforma MQB evo y los motores con el Skoda Kodiaq II, recupera los botones físicos en el volante y ofrece cinco o siete plazas según la motorización elegida.
Pros
- El espacio en la segunda fila y el maletero de hasta 885 litros en configuración de cinco plazas son enormes.
- Recupera los botones físicos en el volante y un mando giratorio con pantalla en la consola para volumen y modos.
- Con la suspensión adaptativa DCC Pro de doble válvula ofrece una comodidad de marcha sobresaliente en viaje largo.
- Las versiones eHybrid de cinco plazas superan los cien kilómetros reales de autonomía eléctrica y admiten carga rápida a 50 kW.
- Mantiene los motores 2.0 TDI para quien hace decenas de miles de kilómetros de autovía al año.
Contras
- Las variantes híbridas enchufables eHybrid no pueden montar la tercera fila de asientos y se quedan siempre en cinco plazas.
- Los motores diésel 2.0 TDI carecen de hibridación ligera y se conforman con la etiqueta C de la DGT.
- La regulación de la temperatura del climatizador sigue dependiendo de superficies táctiles bajo la pantalla central.
- A igualdad de motor y equipamiento resulta más caro que su hermano mellizo, el Skoda Kodiaq II.
Problemas habituales a vigilar
- Las unidades iniciales requieren actualizaciones del sistema multimedia MIB4 para evitar reinicios de cámara y avisos de asistentes.
- En el 1.5 eTSI el cambio DSG de siete velocidades en seco (DQ200) puede mostrar pequeños tirones al maniobrar en rampa.
- El sistema AdBlue de los 2.0 TDI sigue dando avisos de cristalización si el coche se utiliza solo en trayectos urbanos cortos.
Cómo ha envejecido
Cede apenas dos décimas porque acaba de llegar al mercado de ocasión a través de unidades de gerencia y demostración. Es un familiar mucho más maduro en ergonomía que los primeros Golf 8, aunque el Skoda Kodiaq II ofrece exactamente la misma receta técnica por algo menos de dinero.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Volkswagen Tayron merece la pena comprar de segunda mano?
Para viajar con la familia a cuestas, el 2.0 TDI de 150 CV (o el de 193 CV con tracción 4Motion si subes a la nieve) es el motor más redondo; el 1.5 eTSI aporta la etiqueta ECO y cumple en llano, pero se queda justo con siete plazas y equipaje. Ten en cuenta que los híbridos enchufables eHybrid solo se fabrican con cinco plazas porque la batería ocupa el hueco de la tercera fila. Antes de comprar uno, comprueba que las pantallas MIB4 y los asistentes no den fallos. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.5 eTSI (150 CV), 2.0 TSI 4Motion (204 CV), 2.0 TDI (150/193 CV), eHybrid (204/272 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Volkswagen Tayron usado?
Las unidades iniciales requieren actualizaciones del sistema multimedia MIB4 para evitar reinicios de cámara y avisos de asistentes. En el 1.5 eTSI el cambio DSG de siete velocidades en seco (DQ200) puede mostrar pequeños tirones al maniobrar en rampa. El sistema AdBlue de los 2.0 TDI sigue dando avisos de cristalización si el coche se utiliza solo en trayectos urbanos cortos.
¿Cuánto cuesta el Volkswagen Tayron de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 40.000–56.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 7,8 sobre 10. Cede apenas dos décimas porque acaba de llegar al mercado de ocasión a través de unidades de gerencia y demostración. Es un familiar mucho más maduro en ergonomía que los primeros Golf 8, aunque el Skoda Kodiaq II ofrece exactamente la misma receta técnica por algo menos de dinero.
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