Škoda Kodiaq II vs Volkswagen Tayron: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Škoda Kodiaq II | Volkswagen Tayron |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2025– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO / C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 28.000–40.000 € | 40.000–56.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 TSI mild-hybrid, 2.0 TDI, 1.5 TSI iV PHEV | 1.5 eTSI (150 CV), 2.0 TSI 4Motion (204 CV), 2.0 TDI (150/193 CV), eHybrid (204/272 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, elige el 2.0 TDI o el 1.5 TSI mild hybrid de correa. En el híbrido enchufable exige una diagnosis de la batería de tracción antes de pagar: fuera de garantía, cambiarla sale cara. El parque de ocasión aún es corto y viene de demostración, renting y primeros particulares, así que los precios no han bajado. Prueba el cambio automático en atasco y confirma por escrito el intervalo de la correa del 1.5. | Para viajar con la familia a cuestas, el 2.0 TDI de 150 CV (o el de 193 CV con tracción 4Motion si subes a la nieve) es el motor más redondo; el 1.5 eTSI aporta la etiqueta ECO y cumple en llano, pero se queda justo con siete plazas y equipaje. Ten en cuenta que los híbridos enchufables eHybrid solo se fabrican con cinco plazas porque la batería ocupa el hueco de la tercera fila. Antes de comprar uno, comprueba que las pantallas MIB4 y los asistentes no den fallos. |
Škoda Kodiaq II →
Es el relevo del Kodiaq de 2016: sigue ofreciendo siete plazas y da un salto claro en pantalla y asistentes respecto al primero. Las mecánicas de gasolina con hibridación ligera y el diésel cubren el uso diario, mientras que el enchufable exige vigilar el estado de su batería. Al ser una generación reciente, la segunda mano todavía lo cotiza alto y la oferta apenas ha empezado a formarse.
Pros del Kodiaq II
- El espacio interior y el maletero con siete plazas siguen siendo su argumento familiar.
- Su precio queda por debajo de los rivales premium del grupo que comparten esquema.
- El 2.0 TDI cubre autopista y viaje largo con carga sin ir justo de motor.
- El enchufable lleva etiqueta CERO si se enchufa de verdad y no solo en el papel.
- Gana pantalla y asistentes de serie respecto a la generación anterior.
Contras del Kodiaq II
- La oferta de ocasión todavía es escasa y los precios no han bajado de su salida.
- La batería del enchufable sale muy cara de sustituir una vez fuera de garantía.
- El software de las primeras series da fallos de pantalla y de asistentes.
- El acabado interior queda por detrás de un Q5, como en el resto de la marca.
Problemas a vigilar
- El enchufable pierde capacidad de batería de tracción si nadie la ha diagnosticado.
- La pantalla y los asistentes se cuelgan en las primeras unidades fabricadas.
- La correa del 1.5 de gasolina hay que cambiarla en su intervalo o el motor se rompe.
- El cambio automático da tirones en atasco cuando la mecatrónica no está bien.
Cómo ha envejecido
Solo ha bajado dos décimas porque es una generación nueva y el mercado de ocasión sigue siendo corto y caro. Un TDI o un 1.5 de gasolina de particular ya merece una visita tranquila; un enchufable sin medir la batería o una unidad con el software que se cuelga no merecen el precio de coche de demostración.
Volkswagen Tayron →
Sucesor directo del Tiguan Allspace dentro de la gama europea de Volkswagen, situado por tamaño (4,79 metros) entre el Tiguan III y el Touareg. Comparte la plataforma MQB evo y los motores con el Skoda Kodiaq II, recupera los botones físicos en el volante y ofrece cinco o siete plazas según la motorización elegida.
Pros del Tayron
- El espacio en la segunda fila y el maletero de hasta 885 litros en configuración de cinco plazas son enormes.
- Recupera los botones físicos en el volante y un mando giratorio con pantalla en la consola para volumen y modos.
- Con la suspensión adaptativa DCC Pro de doble válvula ofrece una comodidad de marcha sobresaliente en viaje largo.
- Las versiones eHybrid de cinco plazas superan los cien kilómetros reales de autonomía eléctrica y admiten carga rápida a 50 kW.
- Mantiene los motores 2.0 TDI para quien hace decenas de miles de kilómetros de autovía al año.
Contras del Tayron
- Las variantes híbridas enchufables eHybrid no pueden montar la tercera fila de asientos y se quedan siempre en cinco plazas.
- Los motores diésel 2.0 TDI carecen de hibridación ligera y se conforman con la etiqueta C de la DGT.
- La regulación de la temperatura del climatizador sigue dependiendo de superficies táctiles bajo la pantalla central.
- A igualdad de motor y equipamiento resulta más caro que su hermano mellizo, el Skoda Kodiaq II.
Problemas a vigilar
- Las unidades iniciales requieren actualizaciones del sistema multimedia MIB4 para evitar reinicios de cámara y avisos de asistentes.
- En el 1.5 eTSI el cambio DSG de siete velocidades en seco (DQ200) puede mostrar pequeños tirones al maniobrar en rampa.
- El sistema AdBlue de los 2.0 TDI sigue dando avisos de cristalización si el coche se utiliza solo en trayectos urbanos cortos.
Cómo ha envejecido
Cede apenas dos décimas porque acaba de llegar al mercado de ocasión a través de unidades de gerencia y demostración. Es un familiar mucho más maduro en ergonomía que los primeros Golf 8, aunque el Skoda Kodiaq II ofrece exactamente la misma receta técnica por algo menos de dinero.