Peugeot 5008 III vs Volkswagen Tayron: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 5008 III | Volkswagen Tayron |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2025– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 32.000–45.000 € | 40.000–56.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 Hybrid 145, e-5008 157/230 CV | 1.5 eTSI (150 CV), 2.0 TSI 4Motion (204 CV), 2.0 TDI (150/193 CV), eHybrid (204/272 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Hybrid 145 de 48 V cubre el uso mixto; el e-5008 solo tiene sentido con diagnóstico de la batería hecho, porque el porcentaje del cuadro no dice la capacidad real. Antes de comprar uno, prueba la postura del i-Cockpit, porque el volante puede tapar el cuadro, y siéntate en la tercera fila: sigue justa para adultos. En las primeras tandas revisa software, pantalla y asistentes. | Para viajar con la familia a cuestas, el 2.0 TDI de 150 CV (o el de 193 CV con tracción 4Motion si subes a la nieve) es el motor más redondo; el 1.5 eTSI aporta la etiqueta ECO y cumple en llano, pero se queda justo con siete plazas y equipaje. Ten en cuenta que los híbridos enchufables eHybrid solo se fabrican con cinco plazas porque la batería ocupa el hueco de la tercera fila. Antes de comprar uno, comprueba que las pantallas MIB4 y los asistentes no den fallos. |
Peugeot 5008 III →
Va sobre la plataforma STLA Medium, con silueta de fastback y siete plazas metidas en un SUV de tamaño contenido, una combinación rara en el segmento. La gama se reduce al Hybrid 145 de 48 V y al e-5008 eléctrico: no hay diésel, así que quien buscaba un BlueHDi tiene que irse a la generación anterior. El i-Cockpit con el volante pequeño sigue marcando la postura de conducción.
Pros del 5008 III
- Las siete plazas caben en un SUV de tamaño contenido, algo raro en el segmento.
- La silueta fastback lo distingue de los SUV altos de esta talla.
- El e-5008 entrega una autonomía seria y lleva etiqueta CERO.
- El Hybrid 145 de 48 V lleva etiqueta ECO y cubre el uso diario.
- La red Peugeot es amplia en España y ya conoce la plataforma.
Contras del 5008 III
- El precio de ocasión sigue alto frente al 5008 II, que ofrece lo mismo por dentro.
- El volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro si no pruebas la postura antes.
- Esta generación no tiene diésel: quien quiera BlueHDi tiene que mirar la anterior.
- La tercera fila resulta justa para adultos en viajes largos.
Problemas a vigilar
- En el e-5008 el porcentaje del cuadro no refleja la capacidad real de la batería: hay que medirla con diagnóstico.
- El software, la pantalla y los asistentes a la conducción fallan en las primeras tandas.
- La suspensión se vuelve seca y se hunde al llevar siete ocupantes o llantas grandes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el coche es reciente y el precio de ocasión sigue muy cerca del de nuevo, así que el ahorro es pequeño. Un Hybrid 145 de particular ya sirve como familiar de siete plazas; un e-5008 sin medir la batería no se puede pagar como si saliera del concesionario.
Volkswagen Tayron →
Sucesor directo del Tiguan Allspace dentro de la gama europea de Volkswagen, situado por tamaño (4,79 metros) entre el Tiguan III y el Touareg. Comparte la plataforma MQB evo y los motores con el Skoda Kodiaq II, recupera los botones físicos en el volante y ofrece cinco o siete plazas según la motorización elegida.
Pros del Tayron
- El espacio en la segunda fila y el maletero de hasta 885 litros en configuración de cinco plazas son enormes.
- Recupera los botones físicos en el volante y un mando giratorio con pantalla en la consola para volumen y modos.
- Con la suspensión adaptativa DCC Pro de doble válvula ofrece una comodidad de marcha sobresaliente en viaje largo.
- Las versiones eHybrid de cinco plazas superan los cien kilómetros reales de autonomía eléctrica y admiten carga rápida a 50 kW.
- Mantiene los motores 2.0 TDI para quien hace decenas de miles de kilómetros de autovía al año.
Contras del Tayron
- Las variantes híbridas enchufables eHybrid no pueden montar la tercera fila de asientos y se quedan siempre en cinco plazas.
- Los motores diésel 2.0 TDI carecen de hibridación ligera y se conforman con la etiqueta C de la DGT.
- La regulación de la temperatura del climatizador sigue dependiendo de superficies táctiles bajo la pantalla central.
- A igualdad de motor y equipamiento resulta más caro que su hermano mellizo, el Skoda Kodiaq II.
Problemas a vigilar
- Las unidades iniciales requieren actualizaciones del sistema multimedia MIB4 para evitar reinicios de cámara y avisos de asistentes.
- En el 1.5 eTSI el cambio DSG de siete velocidades en seco (DQ200) puede mostrar pequeños tirones al maniobrar en rampa.
- El sistema AdBlue de los 2.0 TDI sigue dando avisos de cristalización si el coche se utiliza solo en trayectos urbanos cortos.
Cómo ha envejecido
Cede apenas dos décimas porque acaba de llegar al mercado de ocasión a través de unidades de gerencia y demostración. Es un familiar mucho más maduro en ergonomía que los primeros Golf 8, aunque el Skoda Kodiaq II ofrece exactamente la misma receta técnica por algo menos de dinero.