Volkswagen Tayron vs Volkswagen Tiguan Allspace: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Tayron | Volkswagen Tiguan Allspace |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2017–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C |
| Precio usado orientativo | 40.000–56.000 € | 18.000–30.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 eTSI (150 CV), 2.0 TSI 4Motion (204 CV), 2.0 TDI (150/193 CV), eHybrid (204/272 CV) | 1.4/2.0 TSI, 2.0 TDI, eHybrid, R-Line |
| Qué versión comprar | Para viajar con la familia a cuestas, el 2.0 TDI de 150 CV (o el de 193 CV con tracción 4Motion si subes a la nieve) es el motor más redondo; el 1.5 eTSI aporta la etiqueta ECO y cumple en llano, pero se queda justo con siete plazas y equipaje. Ten en cuenta que los híbridos enchufables eHybrid solo se fabrican con cinco plazas porque la batería ocupa el hueco de la tercera fila. Antes de comprar uno, comprueba que las pantallas MIB4 y los asistentes no den fallos. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDI 4Motion con el automático de doble embrague bañado en aceite: es el que mejor viaja en familia. Antes de comprar uno, confirma qué caja lleva, porque el 1.5 TSI de correa puede venir con la de embrague en seco, que va peor en atasco. Pide el cambio de aceite del acoplamiento 4x4 por escrito y, en el eHybrid, una diagnosis de la batería de tracción. |
Volkswagen Tayron →
Sucesor directo del Tiguan Allspace dentro de la gama europea de Volkswagen, situado por tamaño (4,79 metros) entre el Tiguan III y el Touareg. Comparte la plataforma MQB evo y los motores con el Skoda Kodiaq II, recupera los botones físicos en el volante y ofrece cinco o siete plazas según la motorización elegida.
Pros del Tayron
- El espacio en la segunda fila y el maletero de hasta 885 litros en configuración de cinco plazas son enormes.
- Recupera los botones físicos en el volante y un mando giratorio con pantalla en la consola para volumen y modos.
- Con la suspensión adaptativa DCC Pro de doble válvula ofrece una comodidad de marcha sobresaliente en viaje largo.
- Las versiones eHybrid de cinco plazas superan los cien kilómetros reales de autonomía eléctrica y admiten carga rápida a 50 kW.
- Mantiene los motores 2.0 TDI para quien hace decenas de miles de kilómetros de autovía al año.
Contras del Tayron
- Las variantes híbridas enchufables eHybrid no pueden montar la tercera fila de asientos y se quedan siempre en cinco plazas.
- Los motores diésel 2.0 TDI carecen de hibridación ligera y se conforman con la etiqueta C de la DGT.
- La regulación de la temperatura del climatizador sigue dependiendo de superficies táctiles bajo la pantalla central.
- A igualdad de motor y equipamiento resulta más caro que su hermano mellizo, el Skoda Kodiaq II.
Problemas a vigilar
- Las unidades iniciales requieren actualizaciones del sistema multimedia MIB4 para evitar reinicios de cámara y avisos de asistentes.
- En el 1.5 eTSI el cambio DSG de siete velocidades en seco (DQ200) puede mostrar pequeños tirones al maniobrar en rampa.
- El sistema AdBlue de los 2.0 TDI sigue dando avisos de cristalización si el coche se utiliza solo en trayectos urbanos cortos.
Cómo ha envejecido
Cede apenas dos décimas porque acaba de llegar al mercado de ocasión a través de unidades de gerencia y demostración. Es un familiar mucho más maduro en ergonomía que los primeros Golf 8, aunque el Skoda Kodiaq II ofrece exactamente la misma receta técnica por algo menos de dinero.
Volkswagen Tiguan Allspace →
Es el Tiguan de batalla larga, primo hermano del Skoda Kodiaq y del Seat Tarraco, con siete plazas opcionales y un maletero mayor que el del Tiguan normal cuando las filas van plegadas. La tracción total funciona con un acoplamiento multidisco pensado para asfalto mojado y nieve, no un 4x4 de reductora. La tercera fila es para niños, no para adultos en un viaje largo.
Pros del Tiguan Allspace
- Ofrece siete plazas opcionales en un SUV de tamaño todavía manejable en ciudad.
- El 2.0 TDI con el automático bañado en aceite encaja bien en autopista y en el viaje familiar largo.
- Con las filas plegadas, el maletero supera al del Tiguan de batalla corta.
- La tracción total da agarre en mojado y en nieve sin la complejidad de un 4x4 con reductora.
- Comparte mecánica con el Kodiaq y el Tarraco, así que el recambio se encuentra sin problema.
Contras del Tiguan Allspace
- La tercera fila solo sirve para niños o trayectos cortos; un adulto no viaja cómodo ahí detrás.
- En los diésel de uso urbano el AdBlue puede cristalizar o fallar el sensor.
- Su precio de ocasión no es el de un compacto ni tampoco el del Tiguan de batalla corta.
- El 1.5 TSI con la caja de embrague en seco queda por detrás del TDI con la bañada en aceite.
Problemas a vigilar
- Hay que confirmar qué caja automática monta: la de embrague en seco da tirones en atasco y envejece peor que la bañada en aceite.
- El acoplamiento de la tracción total se seca y falla si no se le ha cambiado el aceite en sus intervalos.
- El eHybrid pierde capacidad de batería de tracción con los años; sin una diagnosis previa es una lotería.
Cómo ha envejecido
Ha bajado media nota porque el mercado de SUV de siete plazas de este grupo ya está saturado y el precio de ocasión no cede tanto como el de los compactos. Un 2.0 TDI 4Motion con la caja bañada en aceite y el mantenimiento al día sigue siendo un familiar equilibrado; un 1.5 con la caja de seco que da tirones o un eHybrid sin medir la batería, no.