Volvo S60 III
2018– · Berlina premium
Motores: T4/T5/T6/T8 gasolina, D3/D4 diésel
Precio usado orientativo: 18.000–42.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una unidad, el T5 Drive-E 2.0 de correa con el automático Aisin de ocho marchas es la compra más tranquila. El T6 suma compresor y turbo y eso es otro presupuesto de mantenimiento. En un Recharge, exige un diagnóstico de la batería de tracción antes de comprarlo. Y prueba la pantalla sin prisa: las primeras series con Sensus se quedan colgadas.
Va sobre la plataforma grande de Volvo (SPA), la misma base que el V60 II, y no tiene nada que ver con el S60 de 2010. La pantalla cambia de sistema Sensus a Google según el año de fabricación. El T8 Recharge es el híbrido enchufable de la familia y más adelante llegaron los B4 y B5 con hibridación ligera. El diésel quedó como opción residual.
Pros
- Los asientos y el chasis marcan un salto claro de confort respecto al S60 de 2010.
- El T5 Drive-E 2.0 de correa es el gasolina más sencillo de mantener de esta generación.
- El Recharge aporta etiqueta medioambiental y empuje de enchufable si se carga a diario.
- El automático Aisin de ocho marchas encaja bien en una berlina de este tamaño.
- Los B4 y B5 posteriores bajan el consumo en uso mixto sin depender de un enchufe.
Contras
- El Recharge solo tiene sentido con enchufe diario; sin carga, es peso y complejidad de más.
- La pantalla Sensus de las primeras series no está asentada y da guerra en el día a día.
- El diésel quedó residual en esta generación y cuesta encontrar una unidad cuidada.
- Con precio de berlina premium, una avería del infotainment o del sistema eléctrico recorta mucho el margen.
Problemas habituales a vigilar
- En el Recharge la batería de tracción pierde capacidad y conviene diagnosticarla en taller antes de pagar.
- La correa del Drive-E hay que cambiarla por tiempo; si se rompe, se lleva por delante el 2.0.
- El Sensus falla en la pantalla y en los módulos de las primeras series, con cuelgues y reinicios.
- El automático Aisin da tirones si no ha recibido su cambio de aceite a intervalos.
Cómo ha envejecido
Pierde un punto porque las primeras series se quedan colgadas en la pantalla Sensus y los Recharge de flota llegan al mercado sin historial de batería. El coste de reparar el sistema multimedia o el conjunto eléctrico ya pesa en una berlina que se compró cara. Un T5 bien mantenido aguanta mejor el paso de los años que el enchufable sin papeles.