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Volvo S40 II
2004–2012 · Berlina premium
Motores: 1.6/2.0 T, 1.6/2.0 D, T5 AWD
Precio usado orientativo: 2.500–7.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 2.0 D de correa con cambio manual es la que mejor aguanta el uso diario. Antes de comprar uno, comprueba que la correa tiene papeles y fecha reciente. El automático de doble embrague de origen Ford (Powershift) hay que probarlo en atasco: si da tirones, el embrague está gastado y la reparación es cara. En el T5 de tracción total, pregunta por el cambio de aceite del acoplamiento trasero (Haldex); si no se ha hecho, el sistema patina.
Va sobre la plataforma C1 de Ford, el mismo suelo del Focus II y del Mazda3, con el que comparte buena parte del recambio. El 1.6 D2 es un diésel de origen PSA; el T5 es el cinco cilindros propio de Volvo, también de correa, y el único que ofrece tracción total. No es un S60 pequeño: las plazas traseras y el maletero son de compacto con tres volúmenes.
Pros
- Comparte plataforma y piezas con el Focus II y el Mazda3, así que el recambio se encuentra en cualquier taller.
- El D2 y el 2.0 D cubren kilómetros de autovía con una distribución por correa de mantenimiento conocido.
- El T5 de cinco cilindros da un carácter que el resto de la gama no tiene.
- La tracción total del T5 ayuda en mojado y nieve si el acoplamiento Haldex tiene el aceite al día.
- La estructura Volvo sigue siendo un argumento de seguridad para un compacto de su época.
Contras
- El automático Powershift de origen Ford da tirones y su embrague sale más caro que el de un manual.
- El 1.6 D2 arrastra el mantenimiento de su origen PSA: correa en algunas unidades y válvula de gases que se ensucia.
- Las plazas traseras se quedan justas para dos adultos en un viaje largo.
- El sistema Haldex necesita su cambio de aceite periódico; si se seca, patina y la reparación no es barata.
Problemas habituales a vigilar
- La Powershift da tirones en ciudad cuando los embragues están gastados; la prueba en atasco lo delata.
- El D2 falla por la correa, por la válvula de gases tapada o por un turbo cansado en unidades de ciudad.
- El acoplamiento Haldex se seca si no recibe su cambio de aceite y acaba patinando.
- La correa del T5, si se pasa de intervalo, se lleva por delante el motor de cinco cilindros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la base del Focus II ya muestra la edad y la Powershift ha quemado unidades. Un 2.0 D o un D2 manual con la correa al día sigue siendo una berlina pequeña usable a diario; una unidad con el automático que tira o un Haldex seco acaba costando más que el propio anuncio.