Saab 9-3 II vs Volvo S40 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Saab 9-3 II | Volvo S40 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,6 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2002–2014 | 2004–2012 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–7.000 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.8t/2.0t, 1.9 TiD, 2.8 V6 Turbo | 1.6/2.0 T, 1.6/2.0 D, T5 AWD |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 TiD de origen Fiat, que va de correa y con cambio manual, o el 2.0 turbo de gasolina con cadena de distribución. Si miras un gasolina, arráncalo en frío: si el cassette de encendido no da chispa, el motor ni gira. El V6 de 2.8 es de origen GM y su mantenimiento va por otro presupuesto. En un cabrio, abre y cierra la capota entera delante del vendedor antes de comprar uno. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 D de correa con cambio manual es la que mejor aguanta el uso diario. Antes de comprar uno, comprueba que la correa tiene papeles y fecha reciente. El automático de doble embrague de origen Ford (Powershift) hay que probarlo en atasco: si da tirones, el embrague está gastado y la reparación es cara. En el T5 de tracción total, pregunta por el cambio de aceite del acoplamiento trasero (Haldex); si no se ha hecho, el sistema patina. |
Saab 9-3 II →
Este 9-3 comparte base con el Opel Vectra C sobre la plataforma Epsilon de GM, no con el Saab de los 90, y la chapa de uno no sirve en el otro. Se ofreció como berlina, familiar SportCombi y cabrio, y las versiones de tracción total montan un embrague Haldex en el eje trasero. Saab cerró en 2011: todo lo matriculado entre 2012 y 2014 salió de stock acumulado.
Pros del 9-3 II
- El 1.9 TiD de origen Fiat es el diésel más conocido de esta generación y su recambio todavía aparece sin problema.
- El 2.0 turbo de cadena cubre mejor el uso diario en gasolina que el V6, tanto en gasto como en taller.
- Existe en carrocerías SportCombi y cabrio, dos opciones que el Vectra C con el que comparte base no ofrecía igual.
- Compartir plataforma con el Vectra C hace que bastantes piezas mecánicas se encuentren en el desguace.
- La tracción total con embrague Haldex da un plus real en mojado y en nieve cuando el acoplamiento trasero responde.
Contras del 9-3 II
- Saab cerró en 2011 y ya no hay red oficial: el recambio de carrocería sale de desguace o de especialistas.
- El V6 de 2.8 consume mucho y su mantenimiento se paga como el de un GM de gama alta.
- El cabrio añade el presupuesto de la capota, un gasto que la berlina no tiene.
- No comparte chapa con el 9-3 de los 90, así que el recambio de carrocería de aquel no le vale.
Problemas a vigilar
- El cassette de encendido falla y deja el motor sin chispa; la prueba es arrancar en frío.
- El 1.9 TiD tapa la válvula de recirculación de gases y cansa el turbo en unidades que han hecho ciudad.
- En el 2.0 turbo hay que escuchar la cadena y el turbo y vigilar el nivel de aceite entre revisiones.
- En las versiones de tracción total conviene comprobar que el embrague trasero acopla, porque si no responde el coche se queda en tracción delantera.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos y medio porque Saab desapareció en 2011 y el recambio de carrocería se ha vuelto cosa de especialistas, no de concesionario. El cassette de encendido sigue dejando unidades paradas en frío, y eso hoy ya no es una anécdota de taller sino el motivo por el que tantos anuncios salen baratos.
Volvo S40 II →
Va sobre la plataforma C1 de Ford, el mismo suelo del Focus II y del Mazda3, con el que comparte buena parte del recambio. El 1.6 D2 es un diésel de origen PSA; el T5 es el cinco cilindros propio de Volvo, también de correa, y el único que ofrece tracción total. No es un S60 pequeño: las plazas traseras y el maletero son de compacto con tres volúmenes.
Pros del S40 II
- Comparte plataforma y piezas con el Focus II y el Mazda3, así que el recambio se encuentra en cualquier taller.
- El D2 y el 2.0 D cubren kilómetros de autovía con una distribución por correa de mantenimiento conocido.
- El T5 de cinco cilindros da un carácter que el resto de la gama no tiene.
- La tracción total del T5 ayuda en mojado y nieve si el acoplamiento Haldex tiene el aceite al día.
- La estructura Volvo sigue siendo un argumento de seguridad para un compacto de su época.
Contras del S40 II
- El automático Powershift de origen Ford da tirones y su embrague sale más caro que el de un manual.
- El 1.6 D2 arrastra el mantenimiento de su origen PSA: correa en algunas unidades y válvula de gases que se ensucia.
- Las plazas traseras se quedan justas para dos adultos en un viaje largo.
- El sistema Haldex necesita su cambio de aceite periódico; si se seca, patina y la reparación no es barata.
Problemas a vigilar
- La Powershift da tirones en ciudad cuando los embragues están gastados; la prueba en atasco lo delata.
- El D2 falla por la correa, por la válvula de gases tapada o por un turbo cansado en unidades de ciudad.
- El acoplamiento Haldex se seca si no recibe su cambio de aceite y acaba patinando.
- La correa del T5, si se pasa de intervalo, se lleva por delante el motor de cinco cilindros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la base del Focus II ya muestra la edad y la Powershift ha quemado unidades. Un 2.0 D o un D2 manual con la correa al día sigue siendo una berlina pequeña usable a diario; una unidad con el automático que tira o un Haldex seco acaba costando más que el propio anuncio.