Alfa Romeo 155 vs Volvo S40 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 155 | Volvo S40 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 1992–1998 | 2004–2012 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.500 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0 Twin Spark, 2.5 V6, 1.9 TD | 1.6/2.0 T, 1.6/2.0 D, T5 AWD |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 Twin Spark con cambio manual y exige la distribución hecha por tiempo, no solo por kilómetros: una correa con diez años es una bomba aunque tenga pocos kilómetros. El 2.5 V6 suena mejor, pero las piezas y el mantenimiento son ya los de un clásico italiano. Si te tira el 1.9 TD, inyección y turbo tienen que verse con papeles; si tira humo o le cuesta arrancar en frío, deja esa unidad. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 D de correa con cambio manual es la que mejor aguanta el uso diario. Antes de comprar uno, comprueba que la correa tiene papeles y fecha reciente. El automático de doble embrague de origen Ford (Powershift) hay que probarlo en atasco: si da tirones, el embrague está gastado y la reparación es cara. En el T5 de tracción total, pregunta por el cambio de aceite del acoplamiento trasero (Haldex); si no se ha hecho, el sistema patina. |
Alfa Romeo 155 →
Berlina de los noventa que debe buena parte de su fama a las carreras de turismos, donde el 155 corrió y ganó en el DTM. El Twin Spark es el motor de diario y el 2.5 V6 el del sonido de seis cilindros. Hoy funciona como clásico barato si se acepta el mantenimiento propio de su edad y un recambio que ya no se pide en el concesionario.
Pros del 155
- Sigue teniendo la presencia de las berlinas deportivas de los noventa, y la fama del DTM ayuda.
- El Twin Spark, con este chasis, da un conjunto agradable de conducir sin pedir cifras grandes.
- El 2.5 V6 gusta a quien busca un clásico con sonido de seis cilindros por poco dinero.
- Para lo que fue en su día, hoy se paga muy poco por cualquiera de las versiones.
Contras del 155
- Los recambios son caros y algunas piezas ya son casi imposibles de encontrar.
- El mantenimiento es el de un clásico italiano, no el de un compacto con piezas en cualquier taller.
- El 1.9 TD de esta edad ya no es un diésel despreocupado para el día a día.
- La instalación eléctrica es de los noventa y los fallos a intermitencias piden paciencia y diagnóstico.
Problemas a vigilar
- La distribución del Twin Spark va por correa y hay que cambiarla por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El cuadro de instrumentos, los sensores y la centralita fallan a intermitencias y cuestan de diagnosticar.
- El 1.9 TD cansa la inyección y el turbo en unidades que han hecho mucha ciudad.
- Una unidad diésel que tira humo o arranca mal en frío delata inyección gastada y factura a la vista.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por fiabilidad y por recambio, no por falta de encanto. Sigue teniendo sentido como clásico barato si la distribución está hecha y la instalación eléctrica responde; un V6 al que no le llegan piezas o un TD con el turbo dudoso ya no lo tienen, por poco que pidan en el anuncio.
Volvo S40 II →
Va sobre la plataforma C1 de Ford, el mismo suelo del Focus II y del Mazda3, con el que comparte buena parte del recambio. El 1.6 D2 es un diésel de origen PSA; el T5 es el cinco cilindros propio de Volvo, también de correa, y el único que ofrece tracción total. No es un S60 pequeño: las plazas traseras y el maletero son de compacto con tres volúmenes.
Pros del S40 II
- Comparte plataforma y piezas con el Focus II y el Mazda3, así que el recambio se encuentra en cualquier taller.
- El D2 y el 2.0 D cubren kilómetros de autovía con una distribución por correa de mantenimiento conocido.
- El T5 de cinco cilindros da un carácter que el resto de la gama no tiene.
- La tracción total del T5 ayuda en mojado y nieve si el acoplamiento Haldex tiene el aceite al día.
- La estructura Volvo sigue siendo un argumento de seguridad para un compacto de su época.
Contras del S40 II
- El automático Powershift de origen Ford da tirones y su embrague sale más caro que el de un manual.
- El 1.6 D2 arrastra el mantenimiento de su origen PSA: correa en algunas unidades y válvula de gases que se ensucia.
- Las plazas traseras se quedan justas para dos adultos en un viaje largo.
- El sistema Haldex necesita su cambio de aceite periódico; si se seca, patina y la reparación no es barata.
Problemas a vigilar
- La Powershift da tirones en ciudad cuando los embragues están gastados; la prueba en atasco lo delata.
- El D2 falla por la correa, por la válvula de gases tapada o por un turbo cansado en unidades de ciudad.
- El acoplamiento Haldex se seca si no recibe su cambio de aceite y acaba patinando.
- La correa del T5, si se pasa de intervalo, se lleva por delante el motor de cinco cilindros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la base del Focus II ya muestra la edad y la Powershift ha quemado unidades. Un 2.0 D o un D2 manual con la correa al día sigue siendo una berlina pequeña usable a diario; una unidad con el automático que tira o un Haldex seco acaba costando más que el propio anuncio.