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Toyota Supra A80
1993–2002 · Compacto
Motores: 2.0, 2.5 Turbo, 3.0 Turbo
Precio usado orientativo: 25.000–80.000 €
Este coche es mejor compra hoy que cuando salió.
El que busca el aficionado es el RZ con el 3.0 turbo y cambio manual Getrag, si es que aparece alguno a la venta. Lleva correa de distribución, no cadena, así que hay que verla documentada por fecha y no solo por kilómetros. El doble turbo es secuencial: una reprogramación fuerte o un turbo cansado se notan en cuanto se pide carga, y conviene escucharlos antes de comprar uno.
Cupé de tracción trasera de los años 90 que el mercado ya trata como clásico, con precios a la altura de esa condición. En Japón el SZ era el atmosférico de 2.0 o 2.5 litros y el RZ, el turbo de 3.0 que hoy concentra casi todo el interés. No tiene nada que ver con el GR Supra actual, que comparte base con BMW. Mandan el estado de los turbos y, sobre todo, la originalidad de la unidad.
Pros
- El 3.0 turbo tiene recambio en todo el mundo y una comunidad de aficionados que conoce el coche al dedillo.
- El chasis de 1993 sigue siendo una referencia entre los cupés de tracción trasera.
- El cambio manual Getrag de los turbo posteriores es la caja que todo el mundo busca.
- Hay recambio de aftermarket para casi cualquier pieza, del turbo a los frenos.
- Las unidades originales retienen valor como clásico y no se deprecian como un usado más.
Contras
- El precio de ocasión se ha disparado y deja poco margen al particular que negocia.
- El 3.0 turbo exige controlar la correa por tiempo, no solo por kilómetros recorridos.
- Hay muchas unidades reprogramadas y el anuncio no siempre lo declara.
- El interior conserva el diseño de los 90, con plásticos y relojes de aquella época.
- El seguro y las gomas encarecen mantenerlo como coche de uso diario.
Problemas habituales a vigilar
- La correa de distribución del 3.0 turbo debe estar documentada; si se rompe, el motor se va.
- Los turbos secuenciales fallan con kilómetros altos y se oyen en cuanto se les pide carga.
- El embrague y la caja Getrag acusan el uso exigente, y un pedal duro o con recorrido raro lo delata.
Cómo ha envejecido
Ha subido de nota porque el mercado lo trata ya como clásico y premia la originalidad por encima de casi todo. Un RZ original, con la distribución documentada y los turbos en orden, mantiene todo su sentido como compra; una unidad modificada con un turbo averiado hay que valorarla como proyecto, no como el A80 que el anuncio promete.