Honda S2000 de ocasión
1999–2009 · Compacto
Motores: 2.0 VTEC (AP1), 2.2 VTEC (AP2)
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 18.000–40.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el AP2 de 2.2 con cambio manual, que tiene más par abajo y es la versión que más pide el mercado. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite con el motor en frío, porque el VTEC puede consumirlo con los años, y escucha el diferencial y prueba el embrague: delatan el uso de circuito. El precio ya es de coleccionista; una unidad maltratada no vale tarifa de museo.
Es el roadster de motor delantero y tracción trasera que Honda fabricó durante diez años y que aún se cita como referencia del atmosférico de altas vueltas. El AP1 lleva el 2.0 que sube más de vueltas; el AP2, el 2.2 con más par. El precio no para de subir, y el seguro y las gomas se pagan como deportivo, no como Honda cotidiano.
Pros
- El VTEC atmosférico sigue siendo de lo más memorable de su generación.
- El chasis y la dirección marcaron el listón de los roadster ligeros de entonces.
- La mecánica Honda es conocida y, si la unidad no está preparada, el mantenimiento es el de siempre.
- Las unidades originales retienen valor y en muchos casos lo suben.
- Para ser un roadster ligero, el consumo del atmosférico es razonable.
Contras
- El precio de ocasión ya es de inversión, no de transporte diario.
- El seguro y los neumáticos salen a tarifa de deportivo.
- El interior es justo y los plásticos son los de finales de los 90.
Problemas habituales a vigilar
- El VTEC empieza a consumir aceite con la edad y hay que vigilar el nivel entre revisiones.
- El embrague y el diferencial se resienten con el uso deportivo intenso, y suenan si el coche ha visto circuito.
- La suspensión acaba necesitando silentblocks y amortiguadores cuando el coche ya tiene años.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el precio ya es de coleccionista y el VTEC consume aceite con la edad. Sigue siendo el roadster atmosférico de referencia y el AP2 de 2.2, el que todos buscan; una unidad a precio de fantasía o con el motor bebiendo aceite ya no es una buena operación.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda S2000 merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el AP2 de 2.2 con cambio manual, que tiene más par abajo y es la versión que más pide el mercado. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite con el motor en frío, porque el VTEC puede consumirlo con los años, y escucha el diferencial y prueba el embrague: delatan el uso de circuito. El precio ya es de coleccionista; una unidad maltratada no vale tarifa de museo. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.0 VTEC (AP1), 2.2 VTEC (AP2).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Honda S2000 usado?
El VTEC empieza a consumir aceite con la edad y hay que vigilar el nivel entre revisiones. El embrague y el diferencial se resienten con el uso deportivo intenso, y suenan si el coche ha visto circuito. La suspensión acaba necesitando silentblocks y amortiguadores cuando el coche ya tiene años.
¿Cuánto cuesta el Honda S2000 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 18.000–40.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 9,0 y hoy se queda en 8,8 sobre 10. Ha bajado unas décimas porque el precio ya es de coleccionista y el VTEC consume aceite con la edad. Sigue siendo el roadster atmosférico de referencia y el AP2 de 2.2, el que todos buscan; una unidad a precio de fantasía o con el motor bebiendo aceite ya no es una buena operación.
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