Honda S2000 vs Nissan 200SX S14: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda S2000 | Nissan 200SX S14 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,8 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,0 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 1999–2009 | 1994–1999 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 18.000–40.000 € | 8.000–25.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 VTEC (AP1), 2.2 VTEC (AP2) | 2.0 Turbo |
| Qué versión comprar | Busca el AP2 de 2.2 con cambio manual, que tiene más par abajo y es la versión que más pide el mercado. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite con el motor en frío, porque el VTEC puede consumirlo con los años, y escucha el diferencial y prueba el embrague: delatan el uso de circuito. El precio ya es de coleccionista; una unidad maltratada no vale tarifa de museo. | Busca el 2.0 turbo de cuatro cilindros (SR20DET) con cambio manual y prioriza una unidad original sobre cualquier preparada. Antes de comprar uno, escucha el turbo, mira si suda aceite y pide prueba de la junta de culata. Los coches pasados por drift sin saber quién tocó qué multiplican el riesgo, y el recargo de circuito no hay que pagarlo. |
Honda S2000 →
Es el roadster de motor delantero y tracción trasera que Honda fabricó durante diez años y que aún se cita como referencia del atmosférico de altas vueltas. El AP1 lleva el 2.0 que sube más de vueltas; el AP2, el 2.2 con más par. El precio no para de subir, y el seguro y las gomas se pagan como deportivo, no como Honda cotidiano.
Pros del S2000
- El VTEC atmosférico sigue siendo de lo más memorable de su generación.
- El chasis y la dirección marcaron el listón de los roadster ligeros de entonces.
- La mecánica Honda es conocida y, si la unidad no está preparada, el mantenimiento es el de siempre.
- Las unidades originales retienen valor y en muchos casos lo suben.
- Para ser un roadster ligero, el consumo del atmosférico es razonable.
Contras del S2000
- El precio de ocasión ya es de inversión, no de transporte diario.
- El seguro y los neumáticos salen a tarifa de deportivo.
- El interior es justo y los plásticos son los de finales de los 90.
Problemas a vigilar
- El VTEC empieza a consumir aceite con la edad y hay que vigilar el nivel entre revisiones.
- El embrague y el diferencial se resienten con el uso deportivo intenso, y suenan si el coche ha visto circuito.
- La suspensión acaba necesitando silentblocks y amortiguadores cuando el coche ya tiene años.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el precio ya es de coleccionista y el VTEC consume aceite con la edad. Sigue siendo el roadster atmosférico de referencia y el AP2 de 2.2, el que todos buscan; una unidad a precio de fantasía o con el motor bebiendo aceite ya no es una buena operación.
Nissan 200SX S14 →
Es el Silvia S14 que Nissan vendió en Europa con otra placa: un coupé de propulsión trasera y motor turbo de los noventa, no un compacto al uso. Su cuatro cilindros tiene recambio y una comunidad enorme detrás, pero el drift lo ha convertido en objeto de deseo y el mercado ya cobra coleccionismo. Hoy un original vale más que un preparado.
Pros del 200SX S14
- El motor turbo de cuatro cilindros es de culto y todavía tiene recambio y comunidad activa.
- La propulsión trasera y el reparto de pesos siguen dando un comportamiento de coupé de verdad.
- Las unidades originales retienen valor y lo suben frente a las que pasaron por preparación.
- El chasis es rígido y se mantiene por encima de lo que se espera de un coche de 1994.
- Hay mucho conocimiento acumulado sobre recambio y puesta a punto, para bien y para mal.
Contras del 200SX S14
- El precio de ocasión se ha disparado en las unidades turbo que están en orden.
- El seguro, los neumáticos y el mantenimiento del turbo encarecen mucho su uso.
- Abundan las unidades modificadas y con un historial de drift difícil de verificar.
- El interior y la tecnología son de 1994 y quedan lejos de un coupé actual.
Problemas a vigilar
- El turbo del SR20DET se desgasta y la junta de culata falla, a menudo acompañado de consumo de aceite.
- El embrague y la caja de cambios sufren en unidades de uso deportivo o de drift.
- La suspensión y los silentblocks acusan los años y piden revisión completa.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi dos décimas porque el mercado ya lo trata como clásico: un original con el turbo sano vale hoy más que el día que salió del concesionario. El interior sigue siendo de 1994 y el seguro no es el de un compacto; un preparado de drift sin historial no merece el recargo que pide el icono.