Honda S2000 vs Toyota Auris Hybrid (E180): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda S2000 | Toyota Auris Hybrid (E180) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,0 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,8 puntos |
| Años de producción | 1999–2009 | 2012–2018 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C / B |
| Precio usado orientativo | 18.000–40.000 € | 9.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 VTEC (AP1), 2.2 VTEC (AP2) | 1.8 Hybrid 136 CV, 1.2 Turbo, 1.4 D-4D |
| Qué versión comprar | Busca el AP2 de 2.2 con cambio manual, que tiene más par abajo y es la versión que más pide el mercado. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite con el motor en frío, porque el VTEC puede consumirlo con los años, y escucha el diferencial y prueba el embrague: delatan el uso de circuito. El precio ya es de coleccionista; una unidad maltratada no vale tarifa de museo. | Prioriza el 1.8 híbrido con su variador planetario, la mecánica que mejor ha aguantado el paso del tiempo. El 1.2 turbo lleva cadena de distribución, no correa bañada en aceite, pero conviene mirar el nivel de aceite porque algunas unidades beben. Si el 1.4 diésel ha vivido en ciudad, su filtro de partículas llega tapado. Y pregunta por el historial: muchas unidades salen de VTC, con kilómetros de más y la tapicería justa. |
Honda S2000 →
Es el roadster de motor delantero y tracción trasera que Honda fabricó durante diez años y que aún se cita como referencia del atmosférico de altas vueltas. El AP1 lleva el 2.0 que sube más de vueltas; el AP2, el 2.2 con más par. El precio no para de subir, y el seguro y las gomas se pagan como deportivo, no como Honda cotidiano.
Pros del S2000
- El VTEC atmosférico sigue siendo de lo más memorable de su generación.
- El chasis y la dirección marcaron el listón de los roadster ligeros de entonces.
- La mecánica Honda es conocida y, si la unidad no está preparada, el mantenimiento es el de siempre.
- Las unidades originales retienen valor y en muchos casos lo suben.
- Para ser un roadster ligero, el consumo del atmosférico es razonable.
Contras del S2000
- El precio de ocasión ya es de inversión, no de transporte diario.
- El seguro y los neumáticos salen a tarifa de deportivo.
- El interior es justo y los plásticos son los de finales de los 90.
Problemas a vigilar
- El VTEC empieza a consumir aceite con la edad y hay que vigilar el nivel entre revisiones.
- El embrague y el diferencial se resienten con el uso deportivo intenso, y suenan si el coche ha visto circuito.
- La suspensión acaba necesitando silentblocks y amortiguadores cuando el coche ya tiene años.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el precio ya es de coleccionista y el VTEC consume aceite con la edad. Sigue siendo el roadster atmosférico de referencia y el AP2 de 2.2, el que todos buscan; una unidad a precio de fantasía o con el motor bebiendo aceite ya no es una buena operación.
Toyota Auris Hybrid (E180) →
Segunda generación del Auris, el compacto que encontró su sitio como híbrido y no como un diésel más. Existe en carrocería de cinco puertas y como Touring Sports, el familiar con más maletero. El Corolla que lo relevó en 2019 lo ha dejado más barato en el mercado de ocasión, y su etiqueta ECO es justo lo que el comprador urbano sigue buscando.
Pros del Auris Hybrid
- El 1.8 híbrido funciona bien en ciudad y en uso mixto, que es donde este coche se mueve cómodo.
- La etiqueta ECO le permite entrar en las zonas de bajas emisiones sin restricciones.
- El Touring Sports ofrece bastante más maletero que la carrocería de cinco puertas.
- Cuesta menos que el Corolla que lo sustituyó, con una mecánica híbrida muy parecida en planteamiento.
- Los frenos duran mucho si la unidad no ha pasado por un uso intensivo de flota.
Contras del Auris Hybrid
- El variador se vuelve ruidoso cuando se pisa a fondo, con el motor alto de vueltas.
- El interior es sobrio y no transmite nada especial frente a los rivales de su época.
- La batería híbrida recorta el maletero de la carrocería de cinco puertas.
- Gran parte de la oferta procede de VTC: kilómetros altos y tapicerías castigadas.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida enciende testigos y limita el modo eléctrico cuando empieza a degradarse.
- La batería de 12 voltios deja el coche tirado si muere, aunque el sistema híbrido esté bien.
- El 1.2 turbo consume aceite, así que hay que revisar el nivel en cada visita.
- El 1.4 diésel atasca el filtro de partículas si ha hecho vida urbana.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi un punto porque el 1.8 híbrido se ha confirmado como una compra de ocasión sólida y la llegada del Corolla lo ha dejado más barato. La subida se recorta si la unidad viene del parque de VTC o si es un 1.2 turbo que bebe aceite, así que el origen del coche pesa tanto como el modelo.