Honda S2000 vs Toyota Supra A80: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda S2000 | Toyota Supra A80 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,8 / 10 | 9,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,0 / 10 | 9,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 1999–2009 | 1993–2002 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | B |
| Precio usado orientativo | 18.000–40.000 € | 25.000–80.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 VTEC (AP1), 2.2 VTEC (AP2) | 2.0, 2.5 Turbo, 3.0 Turbo |
| Qué versión comprar | Busca el AP2 de 2.2 con cambio manual, que tiene más par abajo y es la versión que más pide el mercado. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite con el motor en frío, porque el VTEC puede consumirlo con los años, y escucha el diferencial y prueba el embrague: delatan el uso de circuito. El precio ya es de coleccionista; una unidad maltratada no vale tarifa de museo. | El que busca el aficionado es el RZ con el 3.0 turbo y cambio manual Getrag, si es que aparece alguno a la venta. Lleva correa de distribución, no cadena, así que hay que verla documentada por fecha y no solo por kilómetros. El doble turbo es secuencial: una reprogramación fuerte o un turbo cansado se notan en cuanto se pide carga, y conviene escucharlos antes de comprar uno. |
Honda S2000 →
Es el roadster de motor delantero y tracción trasera que Honda fabricó durante diez años y que aún se cita como referencia del atmosférico de altas vueltas. El AP1 lleva el 2.0 que sube más de vueltas; el AP2, el 2.2 con más par. El precio no para de subir, y el seguro y las gomas se pagan como deportivo, no como Honda cotidiano.
Pros del S2000
- El VTEC atmosférico sigue siendo de lo más memorable de su generación.
- El chasis y la dirección marcaron el listón de los roadster ligeros de entonces.
- La mecánica Honda es conocida y, si la unidad no está preparada, el mantenimiento es el de siempre.
- Las unidades originales retienen valor y en muchos casos lo suben.
- Para ser un roadster ligero, el consumo del atmosférico es razonable.
Contras del S2000
- El precio de ocasión ya es de inversión, no de transporte diario.
- El seguro y los neumáticos salen a tarifa de deportivo.
- El interior es justo y los plásticos son los de finales de los 90.
Problemas a vigilar
- El VTEC empieza a consumir aceite con la edad y hay que vigilar el nivel entre revisiones.
- El embrague y el diferencial se resienten con el uso deportivo intenso, y suenan si el coche ha visto circuito.
- La suspensión acaba necesitando silentblocks y amortiguadores cuando el coche ya tiene años.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el precio ya es de coleccionista y el VTEC consume aceite con la edad. Sigue siendo el roadster atmosférico de referencia y el AP2 de 2.2, el que todos buscan; una unidad a precio de fantasía o con el motor bebiendo aceite ya no es una buena operación.
Toyota Supra A80 →
Cupé de tracción trasera de los años 90 que el mercado ya trata como clásico, con precios a la altura de esa condición. En Japón el SZ era el atmosférico de 2.0 o 2.5 litros y el RZ, el turbo de 3.0 que hoy concentra casi todo el interés. No tiene nada que ver con el GR Supra actual, que comparte base con BMW. Mandan el estado de los turbos y, sobre todo, la originalidad de la unidad.
Pros del Supra A80
- El 3.0 turbo tiene recambio en todo el mundo y una comunidad de aficionados que conoce el coche al dedillo.
- El chasis de 1993 sigue siendo una referencia entre los cupés de tracción trasera.
- El cambio manual Getrag de los turbo posteriores es la caja que todo el mundo busca.
- Hay recambio paralelo y de especialistas para casi cualquier pieza, del turbo a los frenos.
- Las unidades originales retienen valor como clásico y no se deprecian como un usado más.
Contras del Supra A80
- El precio de ocasión se ha disparado y deja poco margen al particular que negocia.
- El 3.0 turbo exige controlar la correa por tiempo, no solo por kilómetros recorridos.
- Hay muchas unidades reprogramadas y el anuncio no siempre lo declara.
- El interior conserva el diseño de los 90, con plásticos y relojes de aquella época.
- El seguro y las gomas encarecen mantenerlo como coche de uso diario.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución del 3.0 turbo debe estar documentada; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los turbos secuenciales fallan con kilómetros altos y se oyen en cuanto se les pide carga.
- El embrague y la caja Getrag acusan el uso exigente, y un pedal duro o con recorrido raro lo delata.
Cómo ha envejecido
Ha subido de nota porque el mercado lo trata ya como clásico y premia la originalidad por encima de casi todo. Un RZ original, con la distribución documentada y los turbos en orden, mantiene todo su sentido como compra; una unidad modificada con un turbo averiado hay que valorarla como proyecto, no como el A80 que el anuncio promete.