Toyota Corolla Hybrid (E210) vs Toyota Supra A80: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Corolla Hybrid (E210) | Toyota Supra A80 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,8 / 10 | 9,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 9,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,6 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2019– | 1993–2002 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | ECO | B |
| Precio usado orientativo | 15.000–23.000 € | 25.000–80.000 € |
| Motores disponibles | 1.8 Hybrid 122 CV, 2.0 Hybrid 184 CV | 2.0, 2.5 Turbo, 3.0 Turbo |
| Qué versión comprar | Busca el 1.8 si el uso va a ser urbano: basta de sobra y es la mecánica más probada; el 2.0 encaja mejor si haces mucha autopista. Los dos llevan el cambio automático de eje planetario, así que la diferencia es de empuje, no de fiabilidad. Antes de comprar uno, filtra los anuncios de VTC por kilómetros y estado de la tapicería: en esos usos la batería híbrida llega cansada. Si necesitas hueco, el Touring Sports es el familiar y el hatch se queda justo de maletero. | El que busca el aficionado es el RZ con el 3.0 turbo y cambio manual Getrag, si es que aparece alguno a la venta. Lleva correa de distribución, no cadena, así que hay que verla documentada por fecha y no solo por kilómetros. El doble turbo es secuencial: una reprogramación fuerte o un turbo cansado se notan en cuanto se pide carga, y conviene escucharlos antes de comprar uno. |
Toyota Corolla Hybrid (E210) →
Es el sustituto del Auris, montado sobre la plataforma TNGA que estrenó esta generación y que da un chasis más sólido que el del Auris anterior. Toda la gama es híbrida con cambio automático de eje planetario: el 1.8 está pensado para ciudad y el 2.0 empuja más en viaje. Hubo hatchback, sedán y el familiar Touring Sports, que también se vende como Suzuki Swace con otro logo en el volante.
Pros del Corolla Hybrid
- Las dos mecánicas híbridas cubren ciudad y autopista con etiqueta ECO de la DGT.
- La plataforma TNGA da un chasis más sólido que el del Auris que reemplaza.
- El Touring Sports resuelve el uso familiar con un maletero mucho más aprovechable.
- Los frenos duran mucho si la unidad no ha vivido de taxi o de VTC.
- El Swace es el mismo familiar con logo Suzuki, así que la carrocería wagon aparece también en los anuncios de esa marca.
Contras del Corolla Hybrid
- El cambio automático de eje planetario se pone ruidoso cuando se acelera a fondo.
- El maletero del hatchback es justo para el segmento.
- El precio de ocasión se mantiene alto porque el mercado lo tiene por referencia.
- Al volante emociona poco: es un híbrido pensado para gastar poco, no para enlazar curvas.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida llega desgastada en unidades de VTC con muchos kilómetros, y eso se nota en los consumos.
- El sistema multimedia de las primeras series puede quedarse colgado, así que conviene probarlo un rato con el coche en marcha.
- En las unidades de taxi el interior cruje y aparecen ruidos de guantera y salpicadero.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi un punto porque el mercado ya lo trata como el compacto híbrido de referencia, por encima del Auris al que sustituye. Un 1.8 o un 2.0 de particular sigue siendo una compra tranquila a día de hoy; un VTC con 200.000 km vendido a precio de particular no lo es.
Toyota Supra A80 →
Cupé de tracción trasera de los años 90 que el mercado ya trata como clásico, con precios a la altura de esa condición. En Japón el SZ era el atmosférico de 2.0 o 2.5 litros y el RZ, el turbo de 3.0 que hoy concentra casi todo el interés. No tiene nada que ver con el GR Supra actual, que comparte base con BMW. Mandan el estado de los turbos y, sobre todo, la originalidad de la unidad.
Pros del Supra A80
- El 3.0 turbo tiene recambio en todo el mundo y una comunidad de aficionados que conoce el coche al dedillo.
- El chasis de 1993 sigue siendo una referencia entre los cupés de tracción trasera.
- El cambio manual Getrag de los turbo posteriores es la caja que todo el mundo busca.
- Hay recambio paralelo y de especialistas para casi cualquier pieza, del turbo a los frenos.
- Las unidades originales retienen valor como clásico y no se deprecian como un usado más.
Contras del Supra A80
- El precio de ocasión se ha disparado y deja poco margen al particular que negocia.
- El 3.0 turbo exige controlar la correa por tiempo, no solo por kilómetros recorridos.
- Hay muchas unidades reprogramadas y el anuncio no siempre lo declara.
- El interior conserva el diseño de los 90, con plásticos y relojes de aquella época.
- El seguro y las gomas encarecen mantenerlo como coche de uso diario.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución del 3.0 turbo debe estar documentada; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los turbos secuenciales fallan con kilómetros altos y se oyen en cuanto se les pide carga.
- El embrague y la caja Getrag acusan el uso exigente, y un pedal duro o con recorrido raro lo delata.
Cómo ha envejecido
Ha subido de nota porque el mercado lo trata ya como clásico y premia la originalidad por encima de casi todo. Un RZ original, con la distribución documentada y los turbos en orden, mantiene todo su sentido como compra; una unidad modificada con un turbo averiado hay que valorarla como proyecto, no como el A80 que el anuncio promete.