Nissan 200SX S14 vs Toyota Supra A80: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan 200SX S14 | Toyota Supra A80 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 9,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 9,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 1994–1999 | 1993–2002 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B |
| Precio usado orientativo | 8.000–25.000 € | 25.000–80.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Turbo | 2.0, 2.5 Turbo, 3.0 Turbo |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 turbo de cuatro cilindros (SR20DET) con cambio manual y prioriza una unidad original sobre cualquier preparada. Antes de comprar uno, escucha el turbo, mira si suda aceite y pide prueba de la junta de culata. Los coches pasados por drift sin saber quién tocó qué multiplican el riesgo, y el recargo de circuito no hay que pagarlo. | El que busca el aficionado es el RZ con el 3.0 turbo y cambio manual Getrag, si es que aparece alguno a la venta. Lleva correa de distribución, no cadena, así que hay que verla documentada por fecha y no solo por kilómetros. El doble turbo es secuencial: una reprogramación fuerte o un turbo cansado se notan en cuanto se pide carga, y conviene escucharlos antes de comprar uno. |
Nissan 200SX S14 →
Es el Silvia S14 que Nissan vendió en Europa con otra placa: un coupé de propulsión trasera y motor turbo de los noventa, no un compacto al uso. Su cuatro cilindros tiene recambio y una comunidad enorme detrás, pero el drift lo ha convertido en objeto de deseo y el mercado ya cobra coleccionismo. Hoy un original vale más que un preparado.
Pros del 200SX S14
- El motor turbo de cuatro cilindros es de culto y todavía tiene recambio y comunidad activa.
- La propulsión trasera y el reparto de pesos siguen dando un comportamiento de coupé de verdad.
- Las unidades originales retienen valor y lo suben frente a las que pasaron por preparación.
- El chasis es rígido y se mantiene por encima de lo que se espera de un coche de 1994.
- Hay mucho conocimiento acumulado sobre recambio y puesta a punto, para bien y para mal.
Contras del 200SX S14
- El precio de ocasión se ha disparado en las unidades turbo que están en orden.
- El seguro, los neumáticos y el mantenimiento del turbo encarecen mucho su uso.
- Abundan las unidades modificadas y con un historial de drift difícil de verificar.
- El interior y la tecnología son de 1994 y quedan lejos de un coupé actual.
Problemas a vigilar
- El turbo del SR20DET se desgasta y la junta de culata falla, a menudo acompañado de consumo de aceite.
- El embrague y la caja de cambios sufren en unidades de uso deportivo o de drift.
- La suspensión y los silentblocks acusan los años y piden revisión completa.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi dos décimas porque el mercado ya lo trata como clásico: un original con el turbo sano vale hoy más que el día que salió del concesionario. El interior sigue siendo de 1994 y el seguro no es el de un compacto; un preparado de drift sin historial no merece el recargo que pide el icono.
Toyota Supra A80 →
Cupé de tracción trasera de los años 90 que el mercado ya trata como clásico, con precios a la altura de esa condición. En Japón el SZ era el atmosférico de 2.0 o 2.5 litros y el RZ, el turbo de 3.0 que hoy concentra casi todo el interés. No tiene nada que ver con el GR Supra actual, que comparte base con BMW. Mandan el estado de los turbos y, sobre todo, la originalidad de la unidad.
Pros del Supra A80
- El 3.0 turbo tiene recambio en todo el mundo y una comunidad de aficionados que conoce el coche al dedillo.
- El chasis de 1993 sigue siendo una referencia entre los cupés de tracción trasera.
- El cambio manual Getrag de los turbo posteriores es la caja que todo el mundo busca.
- Hay recambio paralelo y de especialistas para casi cualquier pieza, del turbo a los frenos.
- Las unidades originales retienen valor como clásico y no se deprecian como un usado más.
Contras del Supra A80
- El precio de ocasión se ha disparado y deja poco margen al particular que negocia.
- El 3.0 turbo exige controlar la correa por tiempo, no solo por kilómetros recorridos.
- Hay muchas unidades reprogramadas y el anuncio no siempre lo declara.
- El interior conserva el diseño de los 90, con plásticos y relojes de aquella época.
- El seguro y las gomas encarecen mantenerlo como coche de uso diario.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución del 3.0 turbo debe estar documentada; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los turbos secuenciales fallan con kilómetros altos y se oyen en cuanto se les pide carga.
- El embrague y la caja Getrag acusan el uso exigente, y un pedal duro o con recorrido raro lo delata.
Cómo ha envejecido
Ha subido de nota porque el mercado lo trata ya como clásico y premia la originalidad por encima de casi todo. Un RZ original, con la distribución documentada y los turbos en orden, mantiene todo su sentido como compra; una unidad modificada con un turbo averiado hay que valorarla como proyecto, no como el A80 que el anuncio promete.