Suzuki Samurai de ocasión
1981–2003 · SUV
Motores: 1.0 SJ410 (45 CV), 1.3 SJ413/Samurai (60/64/69/80 CV), 1.9 TD PSA (63 CV), 1.9 D Renault (64 CV)
Etiqueta DGT según versión: B / Sin etiqueta
Precio usado orientativo: 2.800–8.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Huye de los dos diésel de los últimos años (sobre todo del 1.9 D atmosférico de origen Renault) y busca siempre un 1.3 de gasolina (el de carburador si lo quieres sencillo o el de inyección de los años noventa si no quieres pelearte con el carburador en inclinaciones fuertes). Antes de comprar uno, mira el óxido en los pisos bajo las alfombrillas y comprueba en papeles que gemelas, muelles o ruedas estén homologados.
Fabricado bajo licencia en Linares (Jaén) por Metalúrgica de Santa Ana para toda Europa, la saga SJ410, SJ413 y Santana Samurai fue el pequeño todoterreno que motorizó el campo y las zonas de montaña españolas: apenas tres metros y cuarenta centímetros de largo, menos de novecientos kilos de peso, chasis de largueros, dos ejes rígidos con ballestas y reductora.
Pros
- Pesa menos de 900 kilos y es tan estrecho y corto que pasa por senderos, nieve y barrizales donde los 4x4 grandes se hunden por su propio peso.
- El motor 1.3 de gasolina de origen Suzuki (bloque G13A y G13BA) es ligerísimo, fiable y se repara en una tarde con herramienta básica.
- Existió en carrocería corta de techo metálico, descapotable de lona o fibra y en versión larga (Long Body) con más caja de carga.
- Al haberse fabricado en Linares durante dos décadas, en España hay despiece de carrocería, grupos y cajas de transferencia por todas partes.
- No pierde ni un euro de valor: un Samurai entero de chapa se vende por el mismo dinero o más de lo que te costó.
Contras
- Los dos ejes rígidos sujetos por ballestas cortas hacen que el coche salte de un lado a otro en cada bache del asfalto.
- En autovía su velocidad natural de crucero es de 90 o 100 km/h, con muchísimo ruido y una dirección que obliga a ir atento.
- Los motores diésel 1.9 de origen Peugeot y Renault que montó Santana desde 1998 pesan demasiado para el eje delantero y dan muchos más problemas.
- No tiene airbags, ni ABS, ni apenas zonas de deformación en caso de golpe en carretera.
Problemas habituales a vigilar
- En el 1.3 de carburador original Aisan el estárter automático falla y se ahoga en las cuestas empinadas; muchos dueños le adaptan el carburador de un Citroën ZX 1.4.
- El óxido se come los suelos de los pies, los pasos de rueda traseros, los soportes de la carrocería y el marco abatible del parabrisas.
- Las crucetas de los árboles de transmisión y los retenes de las bolas del eje delantero cogen holgura si ha vadeado ríos y barro sin engrasar.
- En el 1.9 D de origen Renault fallan la bomba de inyección Lucas Epic electrónica, los soportes de motor y el embrague.
Cómo ha envejecido
Pierde muy pocas décimas porque como juguete de campo, caza o finca rústica no tiene sustituto barato hoy en día. Un 1.3 de gasolina con la chapa sana y la ITV al día es eterno; un 1.9 diésel o una unidad levantada de forma artesanal sin homologar solo da dolores de cabeza.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki Samurai merece la pena comprar de segunda mano?
Huye de los dos diésel de los últimos años (sobre todo del 1.9 D atmosférico de origen Renault) y busca siempre un 1.3 de gasolina (el de carburador si lo quieres sencillo o el de inyección de los años noventa si no quieres pelearte con el carburador en inclinaciones fuertes). Antes de comprar uno, mira el óxido en los pisos bajo las alfombrillas y comprueba en papeles que gemelas, muelles o ruedas estén homologados. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.0 SJ410 (45 CV), 1.3 SJ413/Samurai (60/64/69/80 CV), 1.9 TD PSA (63 CV), 1.9 D Renault (64 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Suzuki Samurai usado?
En el 1.3 de carburador original Aisan el estárter automático falla y se ahoga en las cuestas empinadas; muchos dueños le adaptan el carburador de un Citroën ZX 1.4. El óxido se come los suelos de los pies, los pasos de rueda traseros, los soportes de la carrocería y el marco abatible del parabrisas. Las crucetas de los árboles de transmisión y los retenes de las bolas del eje delantero cogen holgura si ha vadeado ríos y barro sin engrasar. En el 1.9 D de origen Renault fallan la bomba de inyección Lucas Epic electrónica, los soportes de motor y el embrague.
¿Cuánto cuesta el Suzuki Samurai de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.800–8.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,5 y hoy se queda en 7,1 sobre 10. Pierde muy pocas décimas porque como juguete de campo, caza o finca rústica no tiene sustituto barato hoy en día. Un 1.3 de gasolina con la chapa sana y la ITV al día es eterno; un 1.9 diésel o una unidad levantada de forma artesanal sin homologar solo da dolores de cabeza.
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