Suzuki Grand Vitara I vs Suzuki Samurai: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki Samurai (7,1 frente a 6,8 del Suzuki Grand Vitara I, una ventaja de +0,3 puntos). Huye de los dos diésel de los últimos años (sobre todo del 1.9 D atmosférico de origen Renault) y busca siempre un 1.3 de gasolina (el de carburador si lo quieres sencillo o el de inyección de los años noventa si no quieres pelearte con el carburador en inclinaciones fuertes). Antes de comprar uno, mira el óxido en los pisos bajo las alfombrillas y comprueba en papeles que gemelas, muelles o ruedas estén homologados. El Suzuki Grand Vitara I sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Si haces pocos kilómetros al año y lo quieres para el pueblo y las pistas, busca el 1.6 (en tres puertas) o el 2.0 de gasolina de 16 válvulas: son motores japoneses sencillos que no dan un ruido. Si lo necesitas diésel, elige uno de 2001 a 2005 con el motor 2.0 HDI de 109 CV (origen Peugeot-Citroën) y prueba en tierra que la palanca de la reductora entre suave y no salte.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Grand Vitara I | Suzuki Samurai |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 1998–2005 | 1981–2003 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.800 € | 2.800–8.500 € |
| Motores disponibles | 1.6 16v, 2.0 16v, 2.5 V6, 2.7 V6 XL-7, 2.0 TD Mazda, 2.0 HDI PSA (109 CV) | 1.0 SJ410 (45 CV), 1.3 SJ413/Samurai (60/64/69/80 CV), 1.9 TD PSA (63 CV), 1.9 D Renault (64 CV) |
| Qué versión comprar | Si haces pocos kilómetros al año y lo quieres para el pueblo y las pistas, busca el 1.6 (en tres puertas) o el 2.0 de gasolina de 16 válvulas: son motores japoneses sencillos que no dan un ruido. Si lo necesitas diésel, elige uno de 2001 a 2005 con el motor 2.0 HDI de 109 CV (origen Peugeot-Citroën) y prueba en tierra que la palanca de la reductora entre suave y no salte. | Huye de los dos diésel de los últimos años (sobre todo del 1.9 D atmosférico de origen Renault) y busca siempre un 1.3 de gasolina (el de carburador si lo quieres sencillo o el de inyección de los años noventa si no quieres pelearte con el carburador en inclinaciones fuertes). Antes de comprar uno, mira el óxido en los pisos bajo las alfombrillas y comprueba en papeles que gemelas, muelles o ruedas estén homologados. |
Suzuki Grand Vitara I →
Relevó al primer Vitara manteniendo la receta de todoterreno de verdad: chasis de largueros independiente de la carrocería, eje rígido detrás y reductora conectable con una segunda palanca. Se vendió en tres puertas, descapotable de lona, cinco puertas y en la variante alargada XL-7 de siete plazas.
Pros del Grand Vitara I
- Conserva chasis de escalera y reductora mecánica por palanca, así que aguanta el trabajo duro en el monte.
- Los motores 1.6 y 2.0 de gasolina de origen Suzuki son muy duros y envejecen con muchas menos averías que los diésel.
- El motor 2.0 HDI de 109 CV que llegó en 2001 anda más y gasta menos que el antiguo 2.0 TD de origen Mazda.
- Por su tamaño contenido —sobre todo en el tres puertas— entra por caminos estrechos donde un 4x4 grande se raya entero.
- Las últimas unidades de 2003 a 2005 llevan un salpicadero más moderno y mejor equipado.
Contras del Grand Vitara I
- En carretera va en propulsión trasera y no lleva diferencial central, así que no se puede conectar el 4x4 sobre asfalto seco.
- El maletero del tres puertas apenas da para un par de bolsas si van cuatro personas sentadas.
- El portón abre hacia un lado con la rueda colgada y pide dejar mucho hueco detrás al aparcar en cordón.
- A 120 km/h en autovía va corto de desarrollos y suena bastante.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 HDI se pegan los inyectores a la culata y se cuartean los manguitos de vacío de las electroválvulas del turbo, dejando al coche sin fuerza.
- La carcasa de aluminio del grupo delantero se raja si se mete el 4x4 en marcha cuando las ruedas traseras ya están patinando.
- El peso de la rueda de repuesto acaba cediendo las bisagras del portón trasero, que suena en cada bache.
- Conviene mirar el óxido en los soportes de la carrocería al chasis si el coche viene de zonas de nieve y sal.
Cómo ha envejecido
Baja solo ocho décimas porque ya no quedan todoterrenos pequeños con chasis de largueros y reductora en este rango de precio, y en zonas rurales se siguen buscando muchísimo. Un 2.0 de gasolina o un 2.0 HDI sano de grupo delantero dura poco anunciado.
Suzuki Samurai →
Fabricado bajo licencia en Linares (Jaén) por Metalúrgica de Santa Ana para toda Europa, la saga SJ410, SJ413 y Santana Samurai fue el pequeño todoterreno que motorizó el campo y las zonas de montaña españolas: apenas tres metros y cuarenta centímetros de largo, menos de novecientos kilos de peso, chasis de largueros, dos ejes rígidos con ballestas y reductora.
Pros del Samurai
- Pesa menos de 900 kilos y es tan estrecho y corto que pasa por senderos, nieve y barrizales donde los 4x4 grandes se hunden por su propio peso.
- El motor 1.3 de gasolina de origen Suzuki (bloque G13A y G13BA) es ligerísimo, fiable y se repara en una tarde con herramienta básica.
- Existió en carrocería corta de techo metálico, descapotable de lona o fibra y en versión larga (Long Body) con más caja de carga.
- Al haberse fabricado en Linares durante dos décadas, en España hay despiece de carrocería, grupos y cajas de transferencia por todas partes.
- No pierde ni un euro de valor: un Samurai entero de chapa se vende por el mismo dinero o más de lo que te costó.
Contras del Samurai
- Los dos ejes rígidos sujetos por ballestas cortas hacen que el coche salte de un lado a otro en cada bache del asfalto.
- En autovía su velocidad natural de crucero es de 90 o 100 km/h, con muchísimo ruido y una dirección que obliga a ir atento.
- Los motores diésel 1.9 de origen Peugeot y Renault que montó Santana desde 1998 pesan demasiado para el eje delantero y dan muchos más problemas.
- No tiene airbags, ni ABS, ni apenas zonas de deformación en caso de golpe en carretera.
Problemas a vigilar
- En el 1.3 de carburador original Aisan el estárter automático falla y se ahoga en las cuestas empinadas; muchos dueños le adaptan el carburador de un Citroën ZX 1.4.
- El óxido se come los suelos de los pies, los pasos de rueda traseros, los soportes de la carrocería y el marco abatible del parabrisas.
- Las crucetas de los árboles de transmisión y los retenes de las bolas del eje delantero cogen holgura si ha vadeado ríos y barro sin engrasar.
- En el 1.9 D de origen Renault fallan la bomba de inyección Lucas Epic electrónica, los soportes de motor y el embrague.
Cómo ha envejecido
Pierde muy pocas décimas porque como juguete de campo, caza o finca rústica no tiene sustituto barato hoy en día. Un 1.3 de gasolina con la chapa sana y la ITV al día es eterno; un 1.9 diésel o una unidad levantada de forma artesanal sin homologar solo da dolores de cabeza.