Suzuki Samurai vs Suzuki Vitara 1ª: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Samurai | Suzuki Vitara 1ª |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 1981–2003 | 1988–1998 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.800–8.500 € | 2.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 SJ410 (45 CV), 1.3 SJ413/Samurai (60/64/69/80 CV), 1.9 TD PSA (63 CV), 1.9 D Renault (64 CV) | 1.6 8v/16v, 2.0 V6 |
| Qué versión comprar | Huye de los dos diésel de los últimos años (sobre todo del 1.9 D atmosférico de origen Renault) y busca siempre un 1.3 de gasolina (el de carburador si lo quieres sencillo o el de inyección de los años noventa si no quieres pelearte con el carburador en inclinaciones fuertes). Antes de comprar uno, mira el óxido en los pisos bajo las alfombrillas y comprueba en papeles que gemelas, muelles o ruedas estén homologados. | Apunta al 1.6 de 16 válvulas, que es la mecánica más sencilla y la que más unidades deja en el mercado; el 8v es la versión anterior y el 2.0 V6 es minoritario, con recambio más difícil de encontrar. Antes de comprar uno, prueba la reductora y escucha la caja de transferencia: holguras o ruidos ahí hablan de campo mal cuidado. Si es de capota, revisa herrajes y sellado buscando entradas de agua. Y si lleva modificaciones, cuenta con que la ITV se pondrá exigente. |
Suzuki Samurai →
Fabricado bajo licencia en Linares (Jaén) por Metalúrgica de Santa Ana para toda Europa, la saga SJ410, SJ413 y Santana Samurai fue el pequeño todoterreno que motorizó el campo y las zonas de montaña españolas: apenas tres metros y cuarenta centímetros de largo, menos de novecientos kilos de peso, chasis de largueros, dos ejes rígidos con ballestas y reductora.
Pros del Samurai
- Pesa menos de 900 kilos y es tan estrecho y corto que pasa por senderos, nieve y barrizales donde los 4x4 grandes se hunden por su propio peso.
- El motor 1.3 de gasolina de origen Suzuki (bloque G13A y G13BA) es ligerísimo, fiable y se repara en una tarde con herramienta básica.
- Existió en carrocería corta de techo metálico, descapotable de lona o fibra y en versión larga (Long Body) con más caja de carga.
- Al haberse fabricado en Linares durante dos décadas, en España hay despiece de carrocería, grupos y cajas de transferencia por todas partes.
- No pierde ni un euro de valor: un Samurai entero de chapa se vende por el mismo dinero o más de lo que te costó.
Contras del Samurai
- Los dos ejes rígidos sujetos por ballestas cortas hacen que el coche salte de un lado a otro en cada bache del asfalto.
- En autovía su velocidad natural de crucero es de 90 o 100 km/h, con muchísimo ruido y una dirección que obliga a ir atento.
- Los motores diésel 1.9 de origen Peugeot y Renault que montó Santana desde 1998 pesan demasiado para el eje delantero y dan muchos más problemas.
- No tiene airbags, ni ABS, ni apenas zonas de deformación en caso de golpe en carretera.
Problemas a vigilar
- En el 1.3 de carburador original Aisan el estárter automático falla y se ahoga en las cuestas empinadas; muchos dueños le adaptan el carburador de un Citroën ZX 1.4.
- El óxido se come los suelos de los pies, los pasos de rueda traseros, los soportes de la carrocería y el marco abatible del parabrisas.
- Las crucetas de los árboles de transmisión y los retenes de las bolas del eje delantero cogen holgura si ha vadeado ríos y barro sin engrasar.
- En el 1.9 D de origen Renault fallan la bomba de inyección Lucas Epic electrónica, los soportes de motor y el embrague.
Cómo ha envejecido
Pierde muy pocas décimas porque como juguete de campo, caza o finca rústica no tiene sustituto barato hoy en día. Un 1.3 de gasolina con la chapa sana y la ITV al día es eterno; un 1.9 diésel o una unidad levantada de forma artesanal sin homologar solo da dolores de cabeza.
Suzuki Vitara 1ª →
Un todoterreno pequeño de verdad: chasis de escalera, tracción total con reductora y peso contenido, no un B-SUV con plásticos de aventura. El 1.6 de gasolina concentra casi toda la oferta y se ofreció con capota o con techo rígido. Nada que ver con el Vitara de 2015, que es monocoque y otro tipo de coche. Su seguridad y su confort son los de finales de los 80.
Pros del Vitara 1ª
- Es un 4x4 real, con chasis de escalera y reductora, no un crossover con estética campera.
- El 1.6 de gasolina es una mecánica sencilla y muy conocida por los talleres.
- El peso bajo es su mejor argumento cuando se sale del asfalto.
- La comunidad de aficionados mantiene vivo el recambio y el conocimiento del modelo.
- La gama permitió elegir entre capota y techo rígido, algo hoy desaparecido en el segmento.
Contras del Vitara 1ª
- El confort en carretera y la dotación de seguridad son los de un 4x4 de finales de los 80.
- El 2.0 V6 es tan minoritario que su recambio se ha vuelto raro de localizar.
- Si la unidad está modificada, la ITV se vuelve un trámite exigente y a veces bloqueante.
- Los que han hecho campo de verdad suelen llegar con holguras en tren delantero y transferencia.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia y los palieres llegan holgados si el coche ha hecho campo sin mantenimiento.
- El uso fuera de carretera castiga el embrague, que conviene probar en una subida lenta.
- La capota pierde herrajes con los años y filtra agua cuando el sellado está cansado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo dos décimas porque el conjunto aguanta bien: sigue siendo un 4x4 clásico con reductora y un motor sencillo. Lo que pesa es la edad, la ITV con las unidades modificadas y las capotas que ya filtran agua. Un 1.6 de particular con el campo cuidado todavía sirve en pistas; una unidad trastocada o con holguras en la transferencia no.