Suzuki Jimny JB43 vs Suzuki Samurai: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Jimny JB43 | Suzuki Samurai |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 1998–2018 | 1981–2003 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 5.000–14.000 € | 2.800–8.500 € |
| Motores disponibles | 1.3 16V 80/83 CV | 1.0 SJ410 (45 CV), 1.3 SJ413/Samurai (60/64/69/80 CV), 1.9 TD PSA (63 CV), 1.9 D Renault (64 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el 1.3 de cadena con reductora de verdad y, si es automático, ten claro que es un convertidor de par de cuatro marchas, no un robotizado. Veinte años de producción significan muchas unidades que han visto campo: si huele a embrague quemado o la caja entra dura, viene de trial. Comprueba que el aire acondicionado enfría, porque acusa la edad. El precio de ocasión está inflado, así que no lo pagues como si fuera el JB74. | Huye de los dos diésel de los últimos años (sobre todo del 1.9 D atmosférico de origen Renault) y busca siempre un 1.3 de gasolina (el de carburador si lo quieres sencillo o el de inyección de los años noventa si no quieres pelearte con el carburador en inclinaciones fuertes). Antes de comprar uno, mira el óxido en los pisos bajo las alfombrillas y comprueba en papeles que gemelas, muelles o ruedas estén homologados. |
Suzuki Jimny JB43 →
Un 4x4 con chasis de largueros y reductora en un formato mínimo que ya casi no existe, movido por un 1.3 atmosférico de cadena que se fabricó durante dos décadas. En autopista va lento y ruidoso, y el maletero y las plazas traseras son justos para cualquier cosa que no sea salir al monte. El mercado ha encarecido justo esa mecánica sencilla que hace que el recambio siga apareciendo sin dificultad.
Pros del Jimny JB43
- Lleva reductora de verdad en un tamaño mínimo, algo que ya no ofrece casi ningún rival.
- El 1.3 atmosférico funciona con cadena de distribución y se olvida de cambios de correa.
- Dos décadas de producción hacen que el recambio siga siendo fácil de encontrar.
- El consumo es contenido para tratarse de un 4x4 de verdad.
- La mecánica es sencilla y cualquier taller generalista puede repararla.
Contras del Jimny JB43
- El precio de ocasión está inflado respecto a lo que ofrece en carretera.
- El maletero y las plazas traseras dan para muy poco equipaje y poca gente.
- En autopista resulta lento y ruidoso, y los viajes largos se hacen pesados.
Problemas a vigilar
- Las unidades que han hecho campo llegan con el embrague y la caja de cambios castigados.
- El aire acondicionado pierde eficacia con los años y hay que comprobar que enfría.
- El automático de convertidor de cuatro marchas hay que probarlo en caliente: si patina entre marchas, la caja ya va justa.
Cómo ha envejecido
Ha subido cuatro décimas porque el mercado revaloriza un 4x4 de reductora que ya no se fabrica así. Un 1.3 de particular que no ha visto trial sigue teniendo sentido en pistas; una unidad inflada de precio o con el embrague quemado de campo, no.
Suzuki Samurai →
Fabricado bajo licencia en Linares (Jaén) por Metalúrgica de Santa Ana para toda Europa, la saga SJ410, SJ413 y Santana Samurai fue el pequeño todoterreno que motorizó el campo y las zonas de montaña españolas: apenas tres metros y cuarenta centímetros de largo, menos de novecientos kilos de peso, chasis de largueros, dos ejes rígidos con ballestas y reductora.
Pros del Samurai
- Pesa menos de 900 kilos y es tan estrecho y corto que pasa por senderos, nieve y barrizales donde los 4x4 grandes se hunden por su propio peso.
- El motor 1.3 de gasolina de origen Suzuki (bloque G13A y G13BA) es ligerísimo, fiable y se repara en una tarde con herramienta básica.
- Existió en carrocería corta de techo metálico, descapotable de lona o fibra y en versión larga (Long Body) con más caja de carga.
- Al haberse fabricado en Linares durante dos décadas, en España hay despiece de carrocería, grupos y cajas de transferencia por todas partes.
- No pierde ni un euro de valor: un Samurai entero de chapa se vende por el mismo dinero o más de lo que te costó.
Contras del Samurai
- Los dos ejes rígidos sujetos por ballestas cortas hacen que el coche salte de un lado a otro en cada bache del asfalto.
- En autovía su velocidad natural de crucero es de 90 o 100 km/h, con muchísimo ruido y una dirección que obliga a ir atento.
- Los motores diésel 1.9 de origen Peugeot y Renault que montó Santana desde 1998 pesan demasiado para el eje delantero y dan muchos más problemas.
- No tiene airbags, ni ABS, ni apenas zonas de deformación en caso de golpe en carretera.
Problemas a vigilar
- En el 1.3 de carburador original Aisan el estárter automático falla y se ahoga en las cuestas empinadas; muchos dueños le adaptan el carburador de un Citroën ZX 1.4.
- El óxido se come los suelos de los pies, los pasos de rueda traseros, los soportes de la carrocería y el marco abatible del parabrisas.
- Las crucetas de los árboles de transmisión y los retenes de las bolas del eje delantero cogen holgura si ha vadeado ríos y barro sin engrasar.
- En el 1.9 D de origen Renault fallan la bomba de inyección Lucas Epic electrónica, los soportes de motor y el embrague.
Cómo ha envejecido
Pierde muy pocas décimas porque como juguete de campo, caza o finca rústica no tiene sustituto barato hoy en día. Un 1.3 de gasolina con la chapa sana y la ITV al día es eterno; un 1.9 diésel o una unidad levantada de forma artesanal sin homologar solo da dolores de cabeza.