Saab 900 NG
1993–1998 · Compacto premium
Motores: 2.0/2.3 Turbo, 2.5 V6
Precio usado orientativo: 2.000–6.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.0 turbo de cuatro cilindros, que va por correa, con cambio manual. Antes de comprar uno, arráncalo en frío: si el cassette de encendido no da chispa, el motor ni gira. El 2.3 turbo sigue el mismo esquema; el 2.5 V6 es de origen GM y supone otro presupuesto de mantenimiento. Si vas a por el cabrio, mira la capota de cerca antes de hablar de precio.
Este 900 de los noventa no tiene nada que ver con el 900 clásico de motor longitudinal: va sobre el suelo del Opel Vectra A y del Cavalier, la plataforma de General Motors de la época. Se vendió también en cabrio, cosa rara en el segmento. Su talón de Aquiles es el cassette de encendido del sistema Trionic, que deja unidades sin arranque. Saab cerró en 2011 y el recambio ya sale de desguace o de especialista.
Pros
- El 2.0 turbo de correa es la mecánica más sencilla y conocida de esta generación.
- Los asientos Saab siguen siendo un motivo de peso para elegir este compacto.
- Existe en carrocería cabrio, algo raro en este segmento y en estos años.
- El bloque comparte piezas con el Vectra A y el Cavalier, y eso se nota en los desguaces.
- El 2.3 turbo aporta más empuje que el 2.0 sin cambiar la receta de la correa.
Contras
- Saab cerró en 2011 y ya no hay red oficial: el recambio es de desguace o de especialista.
- El cassette de encendido es un punto único de fallo: si muere, el coche no arranca.
- El 2.5 V6 de origen GM supone otro consumo y otro mantenimiento que el cuatro turbo.
Problemas habituales a vigilar
- El cassette de encendido falla y el motor no arranca; la prueba de fuego es intentarlo en frío.
- El turbo y el nivel de aceite hay que verlos con papeles, porque un turbo cansado aquí sale caro.
- La correa de distribución tiene que estar cambiada por tiempo y no solo por kilómetros: si se rompe, el motor se va.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de tres puntos porque Saab desapareció, el cassette deja unidades tiradas y el recambio de carrocería ya es de nicho. Un 2.0 turbo de particular con el encendido en orden sigue siendo un compacto peculiar; una unidad que no arranca en frío no vale el precio del anuncio.