Saab 900 NG vs Volvo V40 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Saab 900 NG | Volvo V40 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,4 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -3,4 puntos | -2,8 puntos |
| Años de producción | 1993–1998 | 1995–2004 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.000–6.000 € | 1.500–5.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.3 Turbo, 2.5 V6 | 1.6/1.8/1.9/2.0, 1.9 T4/T5, 1.9/2.0 TD |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 turbo de cuatro cilindros, que va por correa, con cambio manual. Antes de comprar uno, arráncalo en frío: si el cassette de encendido no da chispa, el motor ni gira. El 2.3 turbo sigue el mismo esquema; el 2.5 V6 es de origen GM y supone otro presupuesto de mantenimiento. Si vas a por el cabrio, mira la capota de cerca antes de hablar de precio. | Busca el 1.9 T4 de correa con cambio manual, o el 1.8 y el 1.9 atmosférico si prefieres no depender de un turbo. Antes de comprar uno, exige papeles de la correa de distribución y comprueba el nivel de aceite: en el T4, un nivel bajo acaba con el turbo. Si la unidad no tiene historial, negocia el precio con la correa sin hacer. |
Saab 900 NG →
Este 900 de los noventa no tiene nada que ver con el 900 clásico de motor longitudinal: va sobre el suelo del Opel Vectra A y del Cavalier, la plataforma de General Motors de la época. Se vendió también en cabrio, cosa rara en el segmento. Su talón de Aquiles es el cassette de encendido del sistema Trionic, que deja unidades sin arranque. Saab cerró en 2011 y el recambio ya sale de desguace o de especialista.
Pros del 900 NG
- El 2.0 turbo de correa es la mecánica más sencilla y conocida de esta generación.
- Los asientos Saab siguen siendo un motivo de peso para elegir este compacto.
- Existe en carrocería cabrio, algo raro en este segmento y en estos años.
- El bloque comparte piezas con el Vectra A y el Cavalier, y eso se nota en los desguaces.
- El 2.3 turbo aporta más empuje que el 2.0 sin cambiar la receta de la correa.
Contras del 900 NG
- Saab cerró en 2011 y ya no hay red oficial: el recambio es de desguace o de especialista.
- El cassette de encendido es un punto único de fallo: si muere, el coche no arranca.
- El 2.5 V6 de origen GM supone otro consumo y otro mantenimiento que el cuatro turbo.
Problemas a vigilar
- El cassette de encendido falla y el motor no arranca; la prueba de fuego es intentarlo en frío.
- El turbo y el nivel de aceite hay que verlos con papeles, porque un turbo cansado aquí sale caro.
- La correa de distribución tiene que estar cambiada por tiempo y no solo por kilómetros: si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de tres puntos porque Saab desapareció, el cassette deja unidades tiradas y el recambio de carrocería ya es de nicho. Un 2.0 turbo de particular con el encendido en orden sigue siendo un compacto peculiar; una unidad que no arranca en frío no vale el precio del anuncio.
Volvo V40 I →
Compacto fabricado en la planta de NedCar en Born, hermano del sedán S40 I y del Mitsubishi Carisma, con los que comparte buena parte de la mecánica y del recambio. No tiene nada que ver con el V40 de 2012, que va sobre plataforma Ford y es otro coche. El T4 es el gasolina turbo de la gama; las plazas traseras y el maletero son los de un compacto de los noventa.
Pros del V40 I
- El T4 turbo es el gasolina con más carácter de esta generación nacida en NedCar.
- Comparte piezas con el S40 I y con el Mitsubishi Carisma, y eso todavía se nota en los desguaces.
- La estructura de compacto Volvo de los noventa sigue siendo un argumento de seguridad para su época.
- El precio de entrada es de los más bajos del mercado de ocasión para llevar este logo.
- El 1.8 y el 1.9 atmosférico van de correa y su mantenimiento lo conoce cualquier taller.
Contras del V40 I
- Las plazas traseras y el maletero corresponden a un compacto de los noventa, no a un familiar.
- El turbo del T4 exige vigilar el aceite y un presupuesto que no encaja con un coche de este precio.
- Casi todas las unidades superan los veinte años y el óxido aparece en los bajos.
- No hay que esperarle el City Safety ni el interior del V40 que llegó en 2012.
Problemas a vigilar
- El turbo del T4 pierde presión con los años y, si la correa se rompe, se lleva el motor por delante.
- El T4 consume aceite si se descuida el nivel, y el turbo es lo primero que lo paga.
- Los silentblocks delanteros crujen cuando envejecen y holgan al pasar por baches.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque es un compacto de los noventa con unidades muy rodadas y óxido ya habitual en los bajos. Un T4 o un 1.8 de particular con la correa hecha sigue siendo un Volvo barato y usable a diario; una unidad sin historial se queda en coche viejo con turbo viejo.