Saab 900 NG vs Volvo C70 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Saab 900 NG | Volvo C70 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,4 / 10 | 4,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -3,4 puntos | -2,8 puntos |
| Años de producción | 1993–1998 | 1997–2005 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B |
| Precio usado orientativo | 2.000–6.000 € | 2.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.3 Turbo, 2.5 V6 | 2.0 Turbo, 2.3/2.4 T5, 2.4 T |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 turbo de cuatro cilindros, que va por correa, con cambio manual. Antes de comprar uno, arráncalo en frío: si el cassette de encendido no da chispa, el motor ni gira. El 2.3 turbo sigue el mismo esquema; el 2.5 V6 es de origen GM y supone otro presupuesto de mantenimiento. Si vas a por el cabrio, mira la capota de cerca antes de hablar de precio. | Quédate con el 2.0 Turbo o con el T5 de cinco cilindros, ambos de correa y mejor con cambio manual. Antes de comprar uno levanta las alfombras, en el cupé y más aún en el cabrio: si hay humedad o el suelo está blando, deja esa unidad. Pide papeles de la correa y escucha el turbo en frío. El recambio viene del 850 y del S70, así que no dependes de una red de descapotables. |
Saab 900 NG →
Este 900 de los noventa no tiene nada que ver con el 900 clásico de motor longitudinal: va sobre el suelo del Opel Vectra A y del Cavalier, la plataforma de General Motors de la época. Se vendió también en cabrio, cosa rara en el segmento. Su talón de Aquiles es el cassette de encendido del sistema Trionic, que deja unidades sin arranque. Saab cerró en 2011 y el recambio ya sale de desguace o de especialista.
Pros del 900 NG
- El 2.0 turbo de correa es la mecánica más sencilla y conocida de esta generación.
- Los asientos Saab siguen siendo un motivo de peso para elegir este compacto.
- Existe en carrocería cabrio, algo raro en este segmento y en estos años.
- El bloque comparte piezas con el Vectra A y el Cavalier, y eso se nota en los desguaces.
- El 2.3 turbo aporta más empuje que el 2.0 sin cambiar la receta de la correa.
Contras del 900 NG
- Saab cerró en 2011 y ya no hay red oficial: el recambio es de desguace o de especialista.
- El cassette de encendido es un punto único de fallo: si muere, el coche no arranca.
- El 2.5 V6 de origen GM supone otro consumo y otro mantenimiento que el cuatro turbo.
Problemas a vigilar
- El cassette de encendido falla y el motor no arranca; la prueba de fuego es intentarlo en frío.
- El turbo y el nivel de aceite hay que verlos con papeles, porque un turbo cansado aquí sale caro.
- La correa de distribución tiene que estar cambiada por tiempo y no solo por kilómetros: si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de tres puntos porque Saab desapareció, el cassette deja unidades tiradas y el recambio de carrocería ya es de nicho. Un 2.0 turbo de particular con el encendido en orden sigue siendo un compacto peculiar; una unidad que no arranca en frío no vale el precio del anuncio.
Volvo C70 I →
Es el cupé y el cabrio de lona que Volvo hizo sobre la plataforma del 850, compartida con el S70, antes de que llegara la generación siguiente con techo duro metálico. El T5 lleva cinco cilindros y toda la gama funciona con distribución por correa. Su punto crítico no es mecánico: el agua que se cuela por la capota acaba pudriendo el suelo de muchas unidades.
Pros del C70 I
- El T5 de cinco cilindros es el motor que da carácter a esta generación.
- Se vendió en cupé y en cabrio de lona, dos carrocerías distintas sobre la misma base.
- Comparte piezas con el 850 y el S70, y eso todavía se nota en los desguaces.
- La distribución por correa es un mantenimiento conocido que cualquier taller entiende.
- Los asientos Volvo siguen siendo una razón de peso para elegir este coche.
Contras del C70 I
- La capota de lona pide más vigilancia que un techo fijo y envejece peor que el hardtop de la generación siguiente.
- El turbo necesita control de aceite y un presupuesto que no encaja con la idea de un cabrio barato.
- La lona aísla peor del ruido y de la temperatura que un techo metálico.
- Casi todas las unidades superan los veinte años y el óxido ya aparece en los bajos.
Problemas a vigilar
- La capota falla por la lona, por el mecanismo o por los drenajes taponados, y el agua acaba dentro del habitáculo.
- El turbo del T5 pierde presión con los años y la correa, si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La humedad atrapada bajo las alfombras pudre el suelo y deja un olor a moho que ya no se quita.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque es un descapotable de lona con más de veinte años y el agua se ha llevado por delante muchas unidades. Un T5 o un 2.0 Turbo con la capota seca y la correa cambiada sigue siendo un Volvo con personalidad; una unidad con las alfombras húmedas no vale ni el desplazamiento a verla.