Mercedes-Benz Clase A W168 vs Saab 900 NG: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase A W168 | Saab 900 NG |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -3,4 puntos |
| Años de producción | 1997–2004 | 1993–1998 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 2.000–6.000 € |
| Motores disponibles | A140/A160/A190, CDI 140/168/170 | 2.0/2.3 Turbo, 2.5 V6 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el A160 de gasolina o el CDI, siempre con cambio manual. Antes de comprar uno, sube el coche a un elevador y mira los brazos y los silentblocks de la suspensión trasera: si van holgados, el tren ya está hecho y la reparación se come el precio del coche. En unidades muy urbanas, prueba además embrague y cambio en frío. | Busca el 2.0 turbo de cuatro cilindros, que va por correa, con cambio manual. Antes de comprar uno, arráncalo en frío: si el cassette de encendido no da chispa, el motor ni gira. El 2.3 turbo sigue el mismo esquema; el 2.5 V6 es de origen GM y supone otro presupuesto de mantenimiento. Si vas a por el cabrio, mira la capota de cerca antes de hablar de precio. |
Mercedes-Benz Clase A W168 →
Mercedes lo planteó como un urbano alto más que como un compacto al uso: piso sándwich, posición de conducción de monovolumen y mucho aprovechamiento interior en muy poca longitud. Con los años ese formato ha quedado fuera de catálogo y hoy se anuncia a precio de utilitario, con el CDI como la opción más sencilla de mantener.
Pros del Clase A W168
- El espacio interior es desproporcionado para lo que mide por fuera.
- Con el CDI el mantenimiento es sencillo y barato para tratarse de un Mercedes.
- El recambio de este modelo ya sale a un precio asumible, incluso en canal oficial.
- La posición alta y la buena visibilidad lo hacen muy cómodo en ciudad.
Contras del Clase A W168
- El comportamiento y el tacto quedan lejos de lo que hoy se espera de un Mercedes.
- Los plásticos interiores envejecen mal y delatan los años al primer toque.
- La suspensión trasera de brazo de arrastre necesita vigilancia y encarece las unidades descuidadas.
Problemas a vigilar
- Los brazos y los silentblocks traseros acaban desgastados y se delatan por holgura y ruidos en el tren.
- El embrague y la caja de cambios sufren en unidades muy urbanas y con muchos kilómetros, así que conviene probarlos en frío.
- La electrónica básica da fallos intermitentes en coches que no han recibido cuidado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por edad, por un formato sándwich ya fuera de catálogo y por una imagen Mercedes que hoy no suma en un urbano viejo. Un CDI manual con los brazos traseros en orden todavía sirve de urbano alto y barato; uno con el tren holgado no vale ni el precio simbólico del anuncio.
Saab 900 NG →
Este 900 de los noventa no tiene nada que ver con el 900 clásico de motor longitudinal: va sobre el suelo del Opel Vectra A y del Cavalier, la plataforma de General Motors de la época. Se vendió también en cabrio, cosa rara en el segmento. Su talón de Aquiles es el cassette de encendido del sistema Trionic, que deja unidades sin arranque. Saab cerró en 2011 y el recambio ya sale de desguace o de especialista.
Pros del 900 NG
- El 2.0 turbo de correa es la mecánica más sencilla y conocida de esta generación.
- Los asientos Saab siguen siendo un motivo de peso para elegir este compacto.
- Existe en carrocería cabrio, algo raro en este segmento y en estos años.
- El bloque comparte piezas con el Vectra A y el Cavalier, y eso se nota en los desguaces.
- El 2.3 turbo aporta más empuje que el 2.0 sin cambiar la receta de la correa.
Contras del 900 NG
- Saab cerró en 2011 y ya no hay red oficial: el recambio es de desguace o de especialista.
- El cassette de encendido es un punto único de fallo: si muere, el coche no arranca.
- El 2.5 V6 de origen GM supone otro consumo y otro mantenimiento que el cuatro turbo.
Problemas a vigilar
- El cassette de encendido falla y el motor no arranca; la prueba de fuego es intentarlo en frío.
- El turbo y el nivel de aceite hay que verlos con papeles, porque un turbo cansado aquí sale caro.
- La correa de distribución tiene que estar cambiada por tiempo y no solo por kilómetros: si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de tres puntos porque Saab desapareció, el cassette deja unidades tiradas y el recambio de carrocería ya es de nicho. Un 2.0 turbo de particular con el encendido en orden sigue siendo un compacto peculiar; una unidad que no arranca en frío no vale el precio del anuncio.