Renault Mégane RS IV
2018–2023 · Compacto
Motores: 1.8 TCe (280–300 CV)
Precio usado orientativo: 22.000–38.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que elegir, el Trophy con palanca es la compra más interesante: el Clio RS IV no daba esa opción. Antes de comprar uno, prueba la caja automática en atasco y en maniobra, porque los tirones delatan embragues cansados, y en el manual comprueba que el pedal no muerde muy arriba. Mira turbo, frenos y cualquier señal de uso en circuito. El Trophy-R cotiza aparte.
Es la versión de Renault Sport sobre el Mégane IV, con un 1.8 turbo de gasolina que ronda los 300 CV según la versión. La gran diferencia frente al Clio RS de la misma época es que aquí sí se pudo pedir con cambio manual, además del automático de doble embrague. El Trophy suma el eje trasero direccional (4CONTROL) y el Trophy-R es la variante radical de circuito, también en precio.
Pros
- El 1.8 turbo de gasolina entrega 280 o 300 CV en un compacto que todavía se usa a diario.
- El Trophy monta el eje trasero direccional 4CONTROL y cambia por completo el apoyo en curva.
- Se puede elegir entre palanca y doble embrague, algo que el Clio RS IV no ofrecía.
- La depreciación fuerte ya está hecha respecto al precio que tuvo de nuevo.
- Los frenos del Trophy están pensados para circuito, no para un compacto corriente.
Contras
- El precio sigue siendo alto frente al de un Mégane RS III con el 2.0 turbo.
- El uso en pista castiga el turbo y la caja automática más de lo que dice el cuentakilómetros.
- El seguro del Trophy es elevado para tratarse de un compacto.
- El Trophy-R tiene precio de coleccionista y ya no es una compra razonable para el día a día.
Problemas habituales a vigilar
- El turbo del 1.8 exige vigilar el nivel de aceite y la temperatura en una prueba larga.
- La caja automática de doble embrague puede dañar los discos internos en unidades muy exigidas o de circuito.
- Los track days desgastan frenos y discos mucho antes de lo que sugiere el anuncio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque el precio ya es el de un RS moderno de segunda mano y porque la caja automática tiene fama de delicada. Un Trophy con palanca, de particular y con el turbo en orden, aguanta bien los años; una unidad de circuito o una caja que da tirones convierte cualquier ganga en factura de taller.