Polestar 2 de ocasión
2020– · Berlina premium
Motores: 69/82 kWh eléctrico Single/Dual Motor
Etiqueta DGT según versión: CERO
Precio usado orientativo: 22.000–42.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una versión, el Long Range de un motor: es el que equilibra autonomía y desgaste para el día a día. El de dos motores da tracción total, pero homologa menos autonomía y se come los neumáticos. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y confirma que las campañas térmicas están hechas. En unidades de 2020 a 2022, prueba la pantalla y comprueba que las actualizaciones se instalan.
Berlina con aire de crossover construida sobre la plataforma CMA, la misma del Volvo XC40 Recharge y del C40, no la de los Volvo grandes. El sistema de infoentretenimiento es Google de serie. Con el restyling de 2023, la versión de un motor pasó de tracción delantera a trasera. El servicio oficial se apoya en la red de Polestar y de Volvo, que fuera de las capitales es corta.
Pros
- Comparte plataforma y piezas con el XC40 Recharge, y eso facilita el recambio.
- El Long Range de un motor es la versión que mejor equilibra autonomía y desgaste.
- Toda la gama lleva Google Automotive de serie, sin depender del móvil.
- El chasis se comporta como el de un compacto eléctrico bien puesto a punto.
- La versión de dos motores añade tracción total, útil en mojado y en nieve.
Contras
- El de dos motores homologa menos autonomía y castiga los neumáticos.
- Las plazas traseras son las de un compacto, no las de una berlina grande.
- La red de Polestar sigue siendo corta fuera de las grandes ciudades.
- El software de las unidades de 2020 a 2022 delata que son de la primera etapa.
Problemas habituales a vigilar
- La batería pierde capacidad con los años y hay campañas térmicas que deben constar como hechas en el historial.
- La pantalla y las actualizaciones inalámbricas de las primeras unidades se quedan colgadas o no llegan a instalarse.
- El de dos motores desgasta los neumáticos con facilidad: conviene mirar que no lleguen lisos por el interior.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi medio punto porque el software de 2020–2022 y el apetito de neumáticos del de dos motores ya son conocidos. La red corta fuera de las capitales y un pack de batería sin medir pesan hoy más en la nota que la edad del coche.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Polestar 2 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una versión, el Long Range de un motor: es el que equilibra autonomía y desgaste para el día a día. El de dos motores da tracción total, pero homologa menos autonomía y se come los neumáticos. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y confirma que las campañas térmicas están hechas. En unidades de 2020 a 2022, prueba la pantalla y comprueba que las actualizaciones se instalan. En su gama se ofrecieron mecánicas 69/82 kWh eléctrico Single/Dual Motor.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Polestar 2 usado?
La batería pierde capacidad con los años y hay campañas térmicas que deben constar como hechas en el historial. La pantalla y las actualizaciones inalámbricas de las primeras unidades se quedan colgadas o no llegan a instalarse. El de dos motores desgasta los neumáticos con facilidad: conviene mirar que no lleguen lisos por el interior.
¿Cuánto cuesta el Polestar 2 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 22.000–42.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 7,6 sobre 10. Ha perdido casi medio punto porque el software de 2020–2022 y el apetito de neumáticos del de dos motores ya son conocidos. La red corta fuera de las capitales y un pack de batería sin medir pesan hoy más en la nota que la edad del coche.
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