Lexus IS III vs Polestar 2: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Lexus IS III | Polestar 2 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2013–2020 | 2020– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | ECO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 22.000–42.000 € |
| Motores disponibles | IS300h 2.5 Hybrid, IS200t 2.0 Turbo, IS300 3.5 V6 | 69/82 kWh eléctrico Single/Dual Motor |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el IS300h: es el híbrido de la casa y el de mantenimiento más previsible, aunque en unidades de muchos kilómetros conviene diagnosticar la batería antes de comprar. El IS200t puede consumir aceite, así que mira el nivel y escucha el turbo en la prueba. El 3.5 V6 del IS300 va fino, pero gasta más combustible. El multimedia de la época ya se queda corto. | Si hay que quedarse con una versión, el Long Range de un motor: es el que equilibra autonomía y desgaste para el día a día. El de dos motores da tracción total, pero homologa menos autonomía y se come los neumáticos. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y confirma que las campañas térmicas están hechas. En unidades de 2020 a 2022, prueba la pantalla y comprueba que las actualizaciones se instalan. |
Lexus IS III →
Berlina premium de traje agresivo con mecánica Toyota debajo, construida para plantar cara al Serie 3 y a la Clase C. El 300h es el híbrido pensado para el día a día, el 200t un 2.0 turbo de gasolina y el IS300 un 3.5 V6 suave. El interior está rematado a la altura del segmento, pero al volante emociona menos que un Alfa Giulia.
Pros del IS III
- El IS300h arrastra la fiabilidad híbrida de Lexus, que ya está más que contrastada.
- El acabado interior está a la altura de lo que se espera de una berlina premium.
- El silencio y el confort de marcha están por encima de la media del segmento.
- Retiene mejor su valor que los rivales alemanes de la misma época.
- El mantenimiento resulta más predecible que el de un Serie 3.
Contras del IS III
- El IS200t consume aceite y acumula carbonilla si se usa en trayectos cortos.
- La dinámica es menos emocionante que la de un Alfa Giulia.
- El taller Lexus cuesta más que uno de Toyota, aunque compartan base mecánica.
- El sistema multimedia de la época ya se queda limitado para el uso actual.
Problemas a vigilar
- El IS200t consume aceite y conviene vigilar el nivel y escuchar el turbo en la prueba.
- En el IS300h hay que diagnosticar la batería híbrida cuando la unidad acumula muchos kilómetros.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks con la edad.
- Los paragolpes y las molduras suelen llevar repintados en las versiones con paquete deportivo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque aguanta los años mejor que casi cualquier premium alemana de 2013: la mecánica Toyota y el valor residual juegan a su favor. Un 300h de particular sigue siendo una berlina previsible; un 200t que consume aceite recorta buena parte de esa ventaja.
Polestar 2 →
Berlina con aire de crossover construida sobre la plataforma CMA, la misma del Volvo XC40 Recharge y del C40, no la de los Volvo grandes. El sistema de infoentretenimiento es Google de serie. Con el restyling de 2023, la versión de un motor pasó de tracción delantera a trasera. El servicio oficial se apoya en la red de Polestar y de Volvo, que fuera de las capitales es corta.
Pros del 2
- Comparte plataforma y piezas con el XC40 Recharge, y eso facilita el recambio.
- El Long Range de un motor es la versión que mejor equilibra autonomía y desgaste.
- Toda la gama lleva Google Automotive de serie, sin depender del móvil.
- El chasis se comporta como el de un compacto eléctrico bien puesto a punto.
- La versión de dos motores añade tracción total, útil en mojado y en nieve.
Contras del 2
- El de dos motores homologa menos autonomía y castiga los neumáticos.
- Las plazas traseras son las de un compacto, no las de una berlina grande.
- La red de Polestar sigue siendo corta fuera de las grandes ciudades.
- El software de las unidades de 2020 a 2022 delata que son de la primera etapa.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con los años y hay campañas térmicas que deben constar como hechas en el historial.
- La pantalla y las actualizaciones inalámbricas de las primeras unidades se quedan colgadas o no llegan a instalarse.
- El de dos motores desgasta los neumáticos con facilidad: conviene mirar que no lleguen lisos por el interior.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi medio punto porque el software de 2020–2022 y el apetito de neumáticos del de dos motores ya son conocidos. La red corta fuera de las capitales y un pack de batería sin medir pesan hoy más en la nota que la edad del coche.