BMW Serie 3 G20 vs Polestar 2: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 3 G20 | Polestar 2 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2019– | 2020– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 22.000–45.000 € | 22.000–42.000 € |
| Motores disponibles | 320i/330i/M340i, 318d/320d/330d (B47/B58) | 69/82 kWh eléctrico Single/Dual Motor |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con dos, el 330i de gasolina y el 320d diésel son los que mejor encajan. En el diésel prueba el AdBlue y el filtro de partículas, sobre todo si el coche ha vivido en ciudad, y comprueba que el iDrive no se cuelga y tiene las actualizaciones al día. El M340i gasta más en ruedas y embrague. Y revisa el historial: hay muchas unidades de renting. | Si hay que quedarse con una versión, el Long Range de un motor: es el que equilibra autonomía y desgaste para el día a día. El de dos motores da tracción total, pero homologa menos autonomía y se come los neumáticos. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y confirma que las campañas térmicas están hechas. En unidades de 2020 a 2022, prueba la pantalla y comprueba que las actualizaciones se instalan. |
BMW Serie 3 G20 →
Es el Serie 3 de la generación actual, en el mercado desde 2019, y mantiene el chasis fino que es la referencia de conducción de la categoría; ese argumento sigue en pie. El M340i monta el seis cilindros B58, el resto de la gama son cuatro cilindros. La actualización de 2022 trajo pantallas nuevas y en el mercado de ocasión abundan las unidades de renting y flota.
Pros del Serie 3 G20
- El comportamiento dinámico sigue siendo la referencia de su clase.
- El interior y el acabado todavía imponen frente a los rivales.
- El M340i, con el seis cilindros B58, es uno de los coches más completos del mercado.
- La puesta al día de 2022 mejoró las pantallas y pulió detalles del habitáculo.
- La oferta de versiones y carrocerías es amplia, así que hay unidad para casi cada uso.
Contras del Serie 3 G20
- El diésel sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas si el uso es urbano.
- Cualquier avería se paga con tarifa BMW, no con tarifa de generalista.
- Las ruedas runflat de serie dan un tacto duro y el recambio es caro.
- Buena parte de la oferta de segunda mano viene de renting y flotas, con historiales que hay que mirar con lupa.
Problemas a vigilar
- El diésel puede presentar ruido de cazoleta o fallos de arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata en unidades que solo hacen trayectos cortos.
- El iDrive acumula fallos de software y actualizaciones pendientes en algunas unidades.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara pueden acumular humedad y dar lecturas falsas.
Cómo ha envejecido
Pierde casi un punto: el diseño y el chasis siguen vigentes, pero el diésel moderno, con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, da guerra en ciudad, y el precio de ocasión aún es alto. Un 330i o un 320d con el AdBlue en orden merece la visita; un ex-renting con el filtro colmatado sale caro desde el primer día.
Polestar 2 →
Berlina con aire de crossover construida sobre la plataforma CMA, la misma del Volvo XC40 Recharge y del C40, no la de los Volvo grandes. El sistema de infoentretenimiento es Google de serie. Con el restyling de 2023, la versión de un motor pasó de tracción delantera a trasera. El servicio oficial se apoya en la red de Polestar y de Volvo, que fuera de las capitales es corta.
Pros del 2
- Comparte plataforma y piezas con el XC40 Recharge, y eso facilita el recambio.
- El Long Range de un motor es la versión que mejor equilibra autonomía y desgaste.
- Toda la gama lleva Google Automotive de serie, sin depender del móvil.
- El chasis se comporta como el de un compacto eléctrico bien puesto a punto.
- La versión de dos motores añade tracción total, útil en mojado y en nieve.
Contras del 2
- El de dos motores homologa menos autonomía y castiga los neumáticos.
- Las plazas traseras son las de un compacto, no las de una berlina grande.
- La red de Polestar sigue siendo corta fuera de las grandes ciudades.
- El software de las unidades de 2020 a 2022 delata que son de la primera etapa.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con los años y hay campañas térmicas que deben constar como hechas en el historial.
- La pantalla y las actualizaciones inalámbricas de las primeras unidades se quedan colgadas o no llegan a instalarse.
- El de dos motores desgasta los neumáticos con facilidad: conviene mirar que no lleguen lisos por el interior.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi medio punto porque el software de 2020–2022 y el apetito de neumáticos del de dos motores ya son conocidos. La red corta fuera de las capitales y un pack de batería sin medir pesan hoy más en la nota que la edad del coche.