Peugeot e-3008 de ocasión
2023– · SUV
Motores: 73/98 kWh eléctrico
Etiqueta DGT según versión: CERO
Precio usado orientativo: 30.000–48.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con la batería de 98 kWh si vas a hacer carretera, pero exige un diagnóstico de estado de la batería y haz una prueba de autonomía real antes de comprar una. La de 73 kWh vale para uso urbano y debe estar claramente más barata. La versión de 230 CV es la de dos motores. En las primeras unidades comprueba que el software, el i-Cockpit y la carga rápida funcionan sin fallos.
Es la tercera generación del 3008 convertida en eléctrica sobre la plataforma STLA Medium, con una silueta fastback que lo separa de otros SUV. Hay dos baterías: la de 98 kWh permite viajar con solvencia y la de 73 kWh recorta autonomía a cambio de precio. En las primeras unidades el i-Cockpit y el software pesan tanto en la decisión como la propia autonomía.
Pros
- El diseño fastback lo hace reconocible entre los SUV eléctricos de su tamaño.
- La autonomía real de la batería de 98 kWh permite plantear viajes sin agobios.
- La plataforma STLA Medium admite carga rápida acorde a un SUV medio.
- El habitáculo mantiene el nivel de acabado que Peugeot ha dado a esta generación.
- En uso mixto resulta un coche cómodo y fácil de llevar.
Contras
- El volante bajo del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos según la postura.
- El precio de ocasión sigue alto para ser un SUV eléctrico reciente.
- En las primeras unidades el software y las actualizaciones responden con lentitud.
- Las unidades de 2023 ya arrastran una depreciación que se nota en el precio.
Problemas habituales a vigilar
- La batería hay que medirla con diagnóstico: el porcentaje del cuadro no dice la capacidad real, y la autonomía se comprueba en ruta.
- El software y el i-Cockpit dan fallos en las primeras tandas: pantallas que se cuelgan o cargas rápidas que no arrancan.
- Con llantas grandes la suspensión se vuelve seca y castiga en baches.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque los rivales que comparten plataforma y los coreanos han recortado precios y lo han dejado más caro en comparación. Con la batería medida y el software al día, la versión de 98 kWh sigue siendo la que merece para viajar; sin ese diagnóstico, el precio que piden no se justifica.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Peugeot e-3008 merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con la batería de 98 kWh si vas a hacer carretera, pero exige un diagnóstico de estado de la batería y haz una prueba de autonomía real antes de comprar una. La de 73 kWh vale para uso urbano y debe estar claramente más barata. La versión de 230 CV es la de dos motores. En las primeras unidades comprueba que el software, el i-Cockpit y la carga rápida funcionan sin fallos. En su gama se ofrecieron mecánicas 73/98 kWh eléctrico.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Peugeot e-3008 usado?
La batería hay que medirla con diagnóstico: el porcentaje del cuadro no dice la capacidad real, y la autonomía se comprueba en ruta. El software y el i-Cockpit dan fallos en las primeras tandas: pantallas que se cuelgan o cargas rápidas que no arrancan. Con llantas grandes la suspensión se vuelve seca y castiga en baches.
¿Cuánto cuesta el Peugeot e-3008 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 30.000–48.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,1 y hoy se queda en 7,8 sobre 10. Ha bajado unas décimas porque los rivales que comparten plataforma y los coreanos han recortado precios y lo han dejado más caro en comparación. Con la batería medida y el software al día, la versión de 98 kWh sigue siendo la que merece para viajar; sin ese diagnóstico, el precio que piden no se justifica.
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