Ford Ranger T9 vs Peugeot e-3008: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ranger T9 | Peugeot e-3008 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 32.000–55.000 € | 30.000–48.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 EcoBlue Bi-Turbo, 2.3 EcoBoost, 3.0 V6 EcoBoost, Ranger PHEV | 73/98 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 EcoBlue de 170 CV manual con tracción total. Antes de comprar una, haz una prueba larga y mira los avisos del AdBlue y del filtro de partículas en el cuadro; si va el PHEV, necesitas un diagnóstico de batería. El Wildtrak solo tiene sentido si vas a usar la caja y el 4x4 de verdad: el extra de precio no es de adorno. | Quédate con la batería de 98 kWh si vas a hacer carretera, pero exige un diagnóstico de estado de la batería y haz una prueba de autonomía real antes de comprar una. La de 73 kWh vale para uso urbano y debe estar claramente más barata. La versión de 230 CV es la de dos motores. En las primeras unidades comprueba que el software, el i-Cockpit y la carga rápida funcionan sin fallos. |
Ford Ranger T9 →
Comparte plataforma con el Volkswagen Amarok y deja atrás el tacto tosco de la generación T6: hay más electrónica, más confort y, por primera vez, un híbrido enchufable en la gama. El 2.0 EcoBlue Bi-Turbo es el diésel más habitual de los anuncios; por encima quedan los gasolina, un 2.3 y un 3.0 V6. El precio de ocasión apenas ha empezado a moverse.
Pros del Ranger T9
- La caja sigue aguantando carga y remolque de verdad, que es para lo que existe un pick-up.
- El 2.0 EcoBlue es un diésel conocido en cualquier taller de la red Ford.
- Las versiones 4x4 equipadas se mueven con credibilidad fuera del asfalto.
- El habitáculo y la electrónica mejoran de forma clara respecto a la generación T6.
- Las unidades cuidadas retienen valor porque la demanda de pick-up sigue alta.
Contras del Ranger T9
- El precio de ocasión es muy alto y todavía no ha empezado a bajar.
- El consumo y el mantenimiento son de pick-up, no de SUV de asfalto.
- El Wildtrak infla el precio sin que un uso urbano lo justifique.
Problemas a vigilar
- En el EcoBlue de reparto y ciclo corto, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan y dejan avisos en el cuadro.
- La suspensión y los bujes se resienten en unidades de uso off-road o de kilómetros profesionales.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque el precio de salida era alto y las primeras unidades de flota ya circulan por el mercado. La demanda de pick-up nuevo todavía sostiene el valor de una T9 de particular; una de empresa con el filtro de partículas tapado por uso urbano no justifica lo que pide el anuncio.
Peugeot e-3008 →
Es la tercera generación del 3008 convertida en eléctrica sobre la plataforma STLA Medium, con una silueta fastback que lo separa de otros SUV. Hay dos baterías: la de 98 kWh permite viajar con solvencia y la de 73 kWh recorta autonomía a cambio de precio. En las primeras unidades el i-Cockpit y el software pesan tanto en la decisión como la propia autonomía.
Pros del e-3008
- El diseño fastback lo hace reconocible entre los SUV eléctricos de su tamaño.
- La autonomía real de la batería de 98 kWh permite plantear viajes sin agobios.
- La plataforma STLA Medium admite carga rápida acorde a un SUV medio.
- El habitáculo mantiene el nivel de acabado que Peugeot ha dado a esta generación.
- En uso mixto resulta un coche cómodo y fácil de llevar.
Contras del e-3008
- El volante bajo del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos según la postura.
- El precio de ocasión sigue alto para ser un SUV eléctrico reciente.
- En las primeras unidades el software y las actualizaciones responden con lentitud.
- Las unidades de 2023 ya arrastran una depreciación que se nota en el precio.
Problemas a vigilar
- La batería hay que medirla con diagnóstico: el porcentaje del cuadro no dice la capacidad real, y la autonomía se comprueba en ruta.
- El software y el i-Cockpit dan fallos en las primeras tandas: pantallas que se cuelgan o cargas rápidas que no arrancan.
- Con llantas grandes la suspensión se vuelve seca y castiga en baches.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque los rivales que comparten plataforma y los coreanos han recortado precios y lo han dejado más caro en comparación. Con la batería medida y el software al día, la versión de 98 kWh sigue siendo la que merece para viajar; sin ese diagnóstico, el precio que piden no se justifica.