Hyundai Santa Fe IV vs Peugeot e-3008: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Santa Fe IV | Peugeot e-3008 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2018–2024 | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 20.000–38.000 € | 30.000–48.000 € |
| Motores disponibles | 2.2 CRDi, 2.4, 1.6 T-GDI Hybrid, PHEV | 73/98 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 CRDi con cambio manual y tracción total, o el híbrido si tu uso es de ciudad. Antes de comprar un enchufable, exige un diagnóstico de la batería y el historial de garantía. Con el automático de doble embrague, pruébalo en atasco: si tira o patina al arrancar, déjalo. Y al diésel de ciudad mírale el filtro de partículas en carretera. | Quédate con la batería de 98 kWh si vas a hacer carretera, pero exige un diagnóstico de estado de la batería y haz una prueba de autonomía real antes de comprar una. La de 73 kWh vale para uso urbano y debe estar claramente más barata. La versión de 230 CV es la de dos motores. En las primeras unidades comprueba que el software, el i-Cockpit y la carga rápida funcionan sin fallos. |
Hyundai Santa Fe IV →
Un SUV grande de siete plazas que se juega el tipo con el Kia Sorento, su primo de grupo: apuesta por espacio, equipo y mecánicas conocidas más que por imagen. El 2.2 CRDi es el diésel de los kilómetros, el híbrido encaja en uso urbano y el enchufable solo compensa si hay donde cargarlo. En el mercado de ocasión se mantiene caro para ser un Hyundai.
Pros del Santa Fe IV
- El espacio interior y el maletero tragan familia y maletas sin apreturas.
- El 2.2 CRDi es un motor conocido, con recambio barato en la red Hyundai.
- El equipamiento es generoso incluso en las versiones medias de la gama.
- Las unidades recientes todavía conservan parte de la garantía de fábrica de Hyundai.
- El confort de marcha es correcto en viaje largo.
Contras del Santa Fe IV
- El automático de doble embrague da tirones y ya acumula averías documentadas.
- El 2.2 CRDi de uso urbano ensucia el filtro de partículas y la válvula de gases si no ve carretera.
- El precio de ocasión es elevado para un Hyundai de este tamaño.
- El enchufable asusta por el coste de la batería una vez fuera de garantía.
- Las versiones de gasolina gastan más de lo que sugiere su imagen familiar.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague falla en los arranques, va a tirones en marcha lenta y patina.
- El filtro de partículas del 2.2 CRDi se satura en unidades que no salen a carretera.
- El turbo y la válvula de gases fallan en los diésel de muchos kilómetros.
- La batería del enchufable exige revisar garantía e historial antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el automático de doble embrague ya deja unidades dudosas y el enchufable asusta fuera de garantía. Un CRDi de carretera o un híbrido de particular siguen siendo una compra con sentido; una unidad con la caja que tira o un enchufable sin diagnóstico, no.
Peugeot e-3008 →
Es la tercera generación del 3008 convertida en eléctrica sobre la plataforma STLA Medium, con una silueta fastback que lo separa de otros SUV. Hay dos baterías: la de 98 kWh permite viajar con solvencia y la de 73 kWh recorta autonomía a cambio de precio. En las primeras unidades el i-Cockpit y el software pesan tanto en la decisión como la propia autonomía.
Pros del e-3008
- El diseño fastback lo hace reconocible entre los SUV eléctricos de su tamaño.
- La autonomía real de la batería de 98 kWh permite plantear viajes sin agobios.
- La plataforma STLA Medium admite carga rápida acorde a un SUV medio.
- El habitáculo mantiene el nivel de acabado que Peugeot ha dado a esta generación.
- En uso mixto resulta un coche cómodo y fácil de llevar.
Contras del e-3008
- El volante bajo del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos según la postura.
- El precio de ocasión sigue alto para ser un SUV eléctrico reciente.
- En las primeras unidades el software y las actualizaciones responden con lentitud.
- Las unidades de 2023 ya arrastran una depreciación que se nota en el precio.
Problemas a vigilar
- La batería hay que medirla con diagnóstico: el porcentaje del cuadro no dice la capacidad real, y la autonomía se comprueba en ruta.
- El software y el i-Cockpit dan fallos en las primeras tandas: pantallas que se cuelgan o cargas rápidas que no arrancan.
- Con llantas grandes la suspensión se vuelve seca y castiga en baches.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque los rivales que comparten plataforma y los coreanos han recortado precios y lo han dejado más caro en comparación. Con la batería medida y el software al día, la versión de 98 kWh sigue siendo la que merece para viajar; sin ese diagnóstico, el precio que piden no se justifica.