Audi Q6 e-tron vs Peugeot e-3008: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q6 e-tron | Peugeot e-3008 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 55.000–85.000 € | 30.000–48.000 € |
| Motores disponibles | Q6 e-tron, Q6 e-tron quattro, SQ6 e-tron | 73/98 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Quédate con el quattro de batería grande, con el diagnóstico de la batería hecho y la garantía de fábrica aún activa. Antes de comprar uno, comprueba la autonomía real en invierno y en autopista y verifica que el software del coche está al día. El SQ6 solo tiene sentido si asumes neumáticos y seguro de otro nivel; sin diagnóstico de batería, el precio que piden no se justifica. | Quédate con la batería de 98 kWh si vas a hacer carretera, pero exige un diagnóstico de estado de la batería y haz una prueba de autonomía real antes de comprar una. La de 73 kWh vale para uso urbano y debe estar claramente más barata. La versión de 230 CV es la de dos motores. En las primeras unidades comprueba que el software, el i-Cockpit y la carga rápida funcionan sin fallos. |
Audi Q6 e-tron →
Es el SUV eléctrico que Audi asienta sobre la plataforma PPE, con arquitectura de 800 voltios y una carga rápida que ya está a la altura de lo que promete. Las versiones de batería grande dan una autonomía seria y el acabado interior es de los buenos de la casa. Lo hay en carrocería SUV y en Sportback, y acaba de aterrizar en el mercado de ocasión con precios de producto casi nuevo.
Pros del Q6 e-tron
- La arquitectura de 800 voltios permite cargas rápidas que acortan de verdad los viajes largos.
- Las versiones de batería grande aguantan la autonomía real sin dramas.
- El acabado y la tecnología interior están al nivel que se espera de Audi.
- La marcha es silenciosa y el confort, el de un SUV premium bien resuelto.
- Se ofrece en carrocería SUV y también en Sportback, para quien prefiere la silueta coupé.
Contras del Q6 e-tron
- El precio de ocasión sigue siendo muy elevado porque el modelo acaba de llegar al mercado de segunda mano.
- El peso es alto y se nota en el consumo y en el desgaste de los neumáticos.
- Cualquier reparación se cobra con tarifa de Audi, no de generalista.
- El SQ6 multiplica el gasto en neumáticos y seguro respecto a un Q6 de uso diario.
Problemas a vigilar
- La batería hay que medirla con un diagnóstico antes de pagar: sin ese dato, el estado real es una incógnita.
- El sistema multimedia puede acumular fallos de software y actualizaciones pendientes en unidades de los primeros meses.
- La autonomía anunciada se reduce en invierno y en autopista, y conviene comprobarla en esas condiciones.
- Los neumáticos y los frenos salen caros en las versiones quattro y todavía más en el SQ6.
Cómo ha envejecido
La nota apenas se mueve porque el coche acaba de llegar a la ocasión y todavía no ha tenido tiempo de desgastarse. Un Q6 e-tron con la batería diagnosticada y la garantía viva es un SUV eléctrico premium serio; la pequeña bajada viene de los primeros fallos de software y de un precio de segunda mano que todavía es de coche nuevo.
Peugeot e-3008 →
Es la tercera generación del 3008 convertida en eléctrica sobre la plataforma STLA Medium, con una silueta fastback que lo separa de otros SUV. Hay dos baterías: la de 98 kWh permite viajar con solvencia y la de 73 kWh recorta autonomía a cambio de precio. En las primeras unidades el i-Cockpit y el software pesan tanto en la decisión como la propia autonomía.
Pros del e-3008
- El diseño fastback lo hace reconocible entre los SUV eléctricos de su tamaño.
- La autonomía real de la batería de 98 kWh permite plantear viajes sin agobios.
- La plataforma STLA Medium admite carga rápida acorde a un SUV medio.
- El habitáculo mantiene el nivel de acabado que Peugeot ha dado a esta generación.
- En uso mixto resulta un coche cómodo y fácil de llevar.
Contras del e-3008
- El volante bajo del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos según la postura.
- El precio de ocasión sigue alto para ser un SUV eléctrico reciente.
- En las primeras unidades el software y las actualizaciones responden con lentitud.
- Las unidades de 2023 ya arrastran una depreciación que se nota en el precio.
Problemas a vigilar
- La batería hay que medirla con diagnóstico: el porcentaje del cuadro no dice la capacidad real, y la autonomía se comprueba en ruta.
- El software y el i-Cockpit dan fallos en las primeras tandas: pantallas que se cuelgan o cargas rápidas que no arrancan.
- Con llantas grandes la suspensión se vuelve seca y castiga en baches.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque los rivales que comparten plataforma y los coreanos han recortado precios y lo han dejado más caro en comparación. Con la batería medida y el software al día, la versión de 98 kWh sigue siendo la que merece para viajar; sin ese diagnóstico, el precio que piden no se justifica.