Peugeot 605
1989–1999 · Berlina
Motores: 2.0/2.1/3.0 gasolina, 2.1/2.5 TD, 2.5 TDI
Precio usado orientativo: 1.000–4.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el 2.5 TDI con el cuadro vivo y sin humo en la prueba en frío. El 3.0 V6 necesita la distribución y la refrigeración al día: si el motor calienta o pierde líquido, pasa de largo. Prueba cierre centralizado, climatizador y testigos antes de comprar uno, porque la electricidad de los 90 deja unidades tiradas. El 2.1 TD es el diésel anterior, más tosco y más lento.
Fue la berlina grande de representación de Peugeot en los 90 y comparte plataforma con el Citroën XM, su hermano dentro del grupo. La gama iba del 2.0 de gasolina al 3.0 V6, con los turbodiésel de 2.1 y 2.5 litros para los kilómetros de autovía. Las versiones altas venían muy equipadas, y hoy esa electricidad de la época es la que manda en cualquier anuncio.
Pros
- El confort de marcha y el habitáculo están al nivel de una berlina superior de su época.
- El 2.5 TDI empuja con ganas y mantiene un consumo razonable en viaje.
- El precio de entrada es muy bajo para un coche de este tamaño.
- Las versiones altas traen un equipo generoso para los años que tienen.
- Conserva la presencia de las berlinas francesas de representación de los 90.
Contras
- La electricidad y el cuadro de instrumentos acusan más de 25 años y fallan a menudo.
- El 3.0 V6 consume mucho y su mantenimiento sale caro para lo que vale el coche.
- Cuando toca venderlo, encontrar comprador lleva tiempo.
- La imagen de coche de empresa envejecido no ayuda en su compra ni en su reventa.
Problemas habituales a vigilar
- El cuadro y la centralita encienden testigos intermitentes y pueden dejar el climatizador mudo.
- El 2.5 TDI cansa inyectores, turbo y volante bimasa: se nota en el arranque y al pisar el embrague.
- El V6 pierde refrigerante y necesita la distribución al día; si calienta, el motor se va.
Cómo ha envejecido
Ha pasado de berlina de representación a ocasión olvidada, y la caída de casi tres puntos lo explican la electricidad de los 90 y un V6 caro de mantener. Un 2.5 TDI con el cuadro vivo sigue siendo un tres volúmenes cómodo por poco dinero; un V6 sin presupuesto de taller no vale ni el precio del anuncio.