Fiat Croma vs Peugeot 605: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Croma | Peugeot 605 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -2,8 puntos |
| Años de producción | 2005–2010 | 1989–1999 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 1.000–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.2 gasolina, 1.9/2.4 Multijet | 2.0/2.1/3.0 gasolina, 2.1/2.5 TD, 2.5 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.4 Multijet con cambio manual. Antes de comprar uno, escucha el ralentí: si el volante bimasa golpea, la factura del conjunto con el embrague se come lo que vale el coche. Prueba también elevalunas y cuadro de instrumentos, que fallan sin avisar. Al compartir plataforma con Opel, parte del recambio mecánico se cruza con otras marcas del grupo GM. | Prioriza el 2.5 TDI con el cuadro vivo y sin humo en la prueba en frío. El 3.0 V6 necesita la distribución y la refrigeración al día: si el motor calienta o pierde líquido, pasa de largo. Prueba cierre centralizado, climatizador y testigos antes de comprar uno, porque la electricidad de los 90 deja unidades tiradas. El 2.1 TD es el diésel anterior, más tosco y más lento. |
Fiat Croma →
Berlina grande de Fiat construida sobre una plataforma de General Motors compartida con Opel, con espacio y confort de viaje de segmento superior y una imagen de marca que el mercado no perdonó. El 2.4 Multijet es el motor con el que mejor se entiende el coche: empuja en viaje y gasta poco, aunque su volante bimasa marca las facturas. La electricidad Fiat de la época es la otra cara del día a día.
Pros del Croma
- El habitáculo y el maletero son los de una berlina grande, no los de un compacto estirado.
- El 2.4 Multijet empuja con holgura y mantiene consumos razonables en carretera.
- El confort de marcha en autopista sigue siendo aceptable para quien hace muchos kilómetros.
- El precio de ocasión es muy bajo en relación con el tamaño y el equipo que ofrece.
- Las versiones altas de gama salieron con un equipamiento generoso para su época.
Contras del Croma
- La imagen de marca es débil y el valor residual mínimo: luego cuesta venderlo.
- La calidad de acabados queda por debajo de las berlinas alemanas de su tamaño.
- La reputación del modelo y de Fiat en este segmento complica mucho la reventa.
- El conjunto de volante bimasa y embrague del 2.4 Multijet es caro de sustituir.
Problemas a vigilar
- El volante bimasa del 2.4 Multijet golpea al ralentí y el embrague se fatiga antes de tiempo.
- El turbo del 2.4 Multijet se resiente cuando los kilómetros son ya muy altos.
- La centralita, los elevalunas y el cuadro de instrumentos fallan de forma intermitente y cuestan de diagnosticar.
- La suspensión y los silentblocks llegan cansados en unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos puntos por la imagen de Fiat en este segmento y por las facturas de bimasa y embrague, no por falta de espacio ni de confort. Un Multijet manual con el bimasa en orden es una berlina grande y barata para hacer kilómetros; con el bimasa holgado, el anuncio deja de ser una ganga y pasa a ser un problema.
Peugeot 605 →
Fue la berlina grande de representación de Peugeot en los 90 y comparte plataforma con el Citroën XM, su hermano dentro del grupo. La gama iba del 2.0 de gasolina al 3.0 V6, con los turbodiésel de 2.1 y 2.5 litros para los kilómetros de autovía. Las versiones altas venían muy equipadas, y hoy esa electricidad de la época es la que manda en cualquier anuncio.
Pros del 605
- El confort de marcha y el habitáculo están al nivel de una berlina superior de su época.
- El 2.5 TDI empuja con ganas y mantiene un consumo razonable en viaje.
- El precio de entrada es muy bajo para un coche de este tamaño.
- Las versiones altas traen un equipo generoso para los años que tienen.
- Conserva la presencia de las berlinas francesas de representación de los 90.
Contras del 605
- La electricidad y el cuadro de instrumentos acusan más de 25 años y fallan a menudo.
- El 3.0 V6 consume mucho y su mantenimiento sale caro para lo que vale el coche.
- Cuando toca venderlo, encontrar comprador lleva tiempo.
- La imagen de coche de empresa envejecido no ayuda en su compra ni en su reventa.
Problemas a vigilar
- El cuadro y la centralita encienden testigos intermitentes y pueden dejar el climatizador mudo.
- El 2.5 TDI cansa inyectores, turbo y volante bimasa: se nota en el arranque y al pisar el embrague.
- El V6 pierde refrigerante y necesita la distribución al día; si calienta, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha pasado de berlina de representación a ocasión olvidada, y la caída de casi tres puntos lo explican la electricidad de los 90 y un V6 caro de mantener. Un 2.5 TDI con el cuadro vivo sigue siendo un tres volúmenes cómodo por poco dinero; un V6 sin presupuesto de taller no vale ni el precio del anuncio.