Opel Signum vs Peugeot 605: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Signum | Peugeot 605 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -2,8 puntos |
| Años de producción | 2003–2008 | 1989–1999 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.500 € | 1.000–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0/2.2/3.0 V6, 1.9/2.0/2.2 CDTi, 3.0 CDTi | 2.0/2.1/3.0 gasolina, 2.1/2.5 TD, 2.5 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.2 CDTi o el 2.0 turbo de gasolina, y mejor de particular que de flota. En el 1.9 CDTi exige ver la válvula de gases y el turbo limpios antes de pagar nada. Mira la suspensión trasera: si va hundida, ahí están los kilómetros de flota aunque el cuentakilómetros diga otra cosa. | Prioriza el 2.5 TDI con el cuadro vivo y sin humo en la prueba en frío. El 3.0 V6 necesita la distribución y la refrigeración al día: si el motor calienta o pierde líquido, pasa de largo. Prueba cierre centralizado, climatizador y testigos antes de comprar uno, porque la electricidad de los 90 deja unidades tiradas. El 2.1 TD es el diésel anterior, más tosco y más lento. |
Opel Signum →
Es un Vectra C con la batalla estirada y solo dos plazas traseras, individuales y reclinables, no una berlina convencional. Los diésel cubren kilómetros sin sustos, pero la imagen rara dejó la reventa casi en cero y hoy cuesta lo que un compacto viejo. Quien lo busca quiere espacio y asientos, no el emblema del capó.
Pros del Signum
- El espacio interior y el maletero superan a los del Vectra C del que parte.
- Los asientos traseros individuales se reclinan, algo raro en una berlina de este precio.
- Los precios de ocasión se han quedado en cifras de compacto viejo.
- Comparte mecánica con el Vectra C, así que el recambio es barato y cualquier taller lo conoce.
- El 3.0 V6 entrega prestaciones que los cuatro cilindros de la gama no tienen.
Contras del Signum
- La imagen de berlina rara limita la demanda y deja la reventa casi nula.
- La suspensión trasera no da el confort que promete una batalla tan larga.
- Los acabados no alcanzan el nivel de una 407 o un Passat de los mismos años.
- Quien venda después tardará en encontrar comprador fuera del nicho.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases (EGR) y el turbo del 1.9 CDTi se tapan con la edad y el uso urbano.
- La suspensión trasera llega fatigada y hundida en unidades de muchos kilómetros.
- La electrónica da fallos de centralita y de sensores, igual que en el Vectra C de flota.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque es una berlina rara, las flotas la han vaciado y nadie la busca. Un CDTi de particular con la suspensión en su sitio sigue siendo mucho espacio por poco dinero; una unidad de flota con el eje hundido no vale ni el viaje.
Peugeot 605 →
Fue la berlina grande de representación de Peugeot en los 90 y comparte plataforma con el Citroën XM, su hermano dentro del grupo. La gama iba del 2.0 de gasolina al 3.0 V6, con los turbodiésel de 2.1 y 2.5 litros para los kilómetros de autovía. Las versiones altas venían muy equipadas, y hoy esa electricidad de la época es la que manda en cualquier anuncio.
Pros del 605
- El confort de marcha y el habitáculo están al nivel de una berlina superior de su época.
- El 2.5 TDI empuja con ganas y mantiene un consumo razonable en viaje.
- El precio de entrada es muy bajo para un coche de este tamaño.
- Las versiones altas traen un equipo generoso para los años que tienen.
- Conserva la presencia de las berlinas francesas de representación de los 90.
Contras del 605
- La electricidad y el cuadro de instrumentos acusan más de 25 años y fallan a menudo.
- El 3.0 V6 consume mucho y su mantenimiento sale caro para lo que vale el coche.
- Cuando toca venderlo, encontrar comprador lleva tiempo.
- La imagen de coche de empresa envejecido no ayuda en su compra ni en su reventa.
Problemas a vigilar
- El cuadro y la centralita encienden testigos intermitentes y pueden dejar el climatizador mudo.
- El 2.5 TDI cansa inyectores, turbo y volante bimasa: se nota en el arranque y al pisar el embrague.
- El V6 pierde refrigerante y necesita la distribución al día; si calienta, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha pasado de berlina de representación a ocasión olvidada, y la caída de casi tres puntos lo explican la electricidad de los 90 y un V6 caro de mantener. Un 2.5 TDI con el cuadro vivo sigue siendo un tres volúmenes cómodo por poco dinero; un V6 sin presupuesto de taller no vale ni el precio del anuncio.