Opel Omega B vs Peugeot 605: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Omega B | Peugeot 605 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,5 puntos | -2,8 puntos |
| Años de producción | 1994–2003 | 1989–1999 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.000–4.000 € | 1.000–4.500 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2/2.5/3.0 V6, 2.0/2.5 DTI, 2.5 TD | 2.0/2.1/3.0 gasolina, 2.1/2.5 TD, 2.5 TDI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.2 de gasolina si quieres fiabilidad sencilla, o con el 2.5 DTI si haces muchos kilómetros, pero en el diésel exige papeles de bomba e inyectores. Antes de comprar uno, pruébalo en frío: si el DTI no arranca a la primera o tira humo, la inyección está tocada y la reparación cuesta más que el coche. El 3.0 V6 empuja y gasta a partes iguales; es otro presupuesto de mantenimiento. | Prioriza el 2.5 TDI con el cuadro vivo y sin humo en la prueba en frío. El 3.0 V6 necesita la distribución y la refrigeración al día: si el motor calienta o pierde líquido, pasa de largo. Prueba cierre centralizado, climatizador y testigos antes de comprar uno, porque la electricidad de los 90 deja unidades tiradas. El 2.1 TD es el diésel anterior, más tosco y más lento. |
Opel Omega B →
La última berlina grande de Opel con propulsión trasera, plantada frente a la clase media alemana pero con precio de generalista. Es un coche de los noventa visto con los ojos de hoy: mucho espacio y confort de marcha por lo que cuesta un utilitario viejo, y una inyección diésel con mala fama que explica buena parte de ese precio. El V6 pone las prestaciones; el 2.2, la sencillez.
Pros del Omega B
- El espacio interior y el confort de marcha siguen siendo los de una berlina grande, no los de un compacto.
- El 3.0 V6 entrega unas prestaciones que el 2.2 atmosférico no alcanza.
- Los precios de ocasión se han quedado en cifras de utilitario de los noventa.
- La mecánica de gasolina es conocida y se repara en cualquier taller, sin especialista de marca desaparecida.
- Existe una comunidad de clásicos accesibles que todavía documenta V6, DTI y recambio.
Contras del Omega B
- La inyección DTI tiene mala fama en unidades sin mantenimiento de bomba e inyectores.
- La seguridad y los airbags son los de una berlina de 1994, muy por debajo de lo actual.
- Abundan las unidades muy castigadas, de flota o con años paradas en la calle.
Problemas a vigilar
- Las bombas y los inyectores de la inyección DTI fallan con la edad y el gasóleo sucio.
- El embrague y la caja de cambios llegan gastados en unidades con muchos kilómetros de autovía.
- La suspensión y los silentblocks se fatigan tras más de veinte años de vida.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos y medio porque es una berlina de los noventa, la inyección DTI da miedo y el recambio de confort escasea. Un 2.2 de particular con la carrocería sana sigue siendo mucho espacio por poco dinero; un DTI que no arranca en frío no vale ni el precio del anuncio.
Peugeot 605 →
Fue la berlina grande de representación de Peugeot en los 90 y comparte plataforma con el Citroën XM, su hermano dentro del grupo. La gama iba del 2.0 de gasolina al 3.0 V6, con los turbodiésel de 2.1 y 2.5 litros para los kilómetros de autovía. Las versiones altas venían muy equipadas, y hoy esa electricidad de la época es la que manda en cualquier anuncio.
Pros del 605
- El confort de marcha y el habitáculo están al nivel de una berlina superior de su época.
- El 2.5 TDI empuja con ganas y mantiene un consumo razonable en viaje.
- El precio de entrada es muy bajo para un coche de este tamaño.
- Las versiones altas traen un equipo generoso para los años que tienen.
- Conserva la presencia de las berlinas francesas de representación de los 90.
Contras del 605
- La electricidad y el cuadro de instrumentos acusan más de 25 años y fallan a menudo.
- El 3.0 V6 consume mucho y su mantenimiento sale caro para lo que vale el coche.
- Cuando toca venderlo, encontrar comprador lleva tiempo.
- La imagen de coche de empresa envejecido no ayuda en su compra ni en su reventa.
Problemas a vigilar
- El cuadro y la centralita encienden testigos intermitentes y pueden dejar el climatizador mudo.
- El 2.5 TDI cansa inyectores, turbo y volante bimasa: se nota en el arranque y al pisar el embrague.
- El V6 pierde refrigerante y necesita la distribución al día; si calienta, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha pasado de berlina de representación a ocasión olvidada, y la caída de casi tres puntos lo explican la electricidad de los 90 y un V6 caro de mantener. Un 2.5 TDI con el cuadro vivo sigue siendo un tres volúmenes cómodo por poco dinero; un V6 sin presupuesto de taller no vale ni el precio del anuncio.